Slovenci smo pragmatični kupci. Do nedavnega smo se električnih avtomobilov otepali kot gostov, ki nočejo sezuti čevljev. V zadnjih mesecih pa je zanimanje eksplodiralo. Višji stroški fosilnih goriv in negotovo stanje v Hormuški ožini so prepričali Slovence, da baterije morda niso najslabša izbira.
Zasuk razpoloženja je bil v zadnjih mesecih tako silovit, da je tesla model 3 marca postala z naskokom najbolje prodajan avtomobil v Sloveniji. Ne najbolje prodajan električni avtomobil. Najbolje prodajan avtomobil in pika. Zaradi velikega zanimanja so minuli teden pošla tudi vsa sredstva za subvencioniran nakup električnih avtomobilov. Razpisanih je bilo skupno 24 milijonov evrov.
Kdor o nakupu električnega avta še razmišlja, naj nad novico ne obupa. Že sredi junija naj bi prišla nova sredstva. Tokrat v obsegu dodatnih 14,4 milijona evrov. Z novim razpisom se bo dvignila tudi subvencija za fizične osebe ob nakupu novega električnega avta do 25.000 evrov. Znašala bo 7800 evrov. Subvencije za rabljene bodo ostale enake – 3000 evrov do cene 45.000 evrov in 2000 evrov za dražje rabljene avtomobile. Ker pa so cene rabljenih električnih avtomobilov tudi mnogo nižje od novih, so rabljeni denarnici še posebej mikavni.
Po podatkih nemškega opazovalca trga DAT novoregistrirani električni avtomobili v prvih treh letih izgubijo več kot 50 odstotkov vrednosti. To pomeni, da so ta vozila precej manj stabilna glede vrednosti kot avtomobili z notranjim zgorevanjem. Padajoče cene novih modelov električnih avtomobilov, ki so tehnološko naprednejši in neredko ponujajo večje dosege, še dodatno povečujejo pritisk na cene rabljenih. »Poleg tega so skupni stroški lastništva električnih avtomobilov v večini primerov nižji,« pojasnjujejo pri nemškem ADAC, kar še povečuje privlačnost električnih avtomobilov. Zlasti za kupce, ki imajo možnost lastne polnilnice. Še bolje, če imajo dom opremljen z lastno sončno elektrarno.
Slabe napovedi se niso uresničile, a pasti obstajajo
»Rabljeni električni avti so se načeloma izkazali kot boljši od pričakovanj, ki so bila slaba,« pravi Marko Ferlin iz Narociavto.si. Kljub temu meni, da obstajajo tudi na trgu rabljenih električnih avtomobilov nekatere pasti, na katere je treba biti pozoren.
»Če bi se izogibal kakšnemu od avtov, bi se izogibal takšnih, ki so imeli že v osnovi nizek doseg,« pojasnjuje. »Če so stari deset let ali več, se zna zgoditi, da je bila degradacija baterije tako močna, da je uporabnega dosega ostalo zelo, zelo malo.«
Kot posebno problematične izpostavlja zgodnje modele nissan leaf do leta 2014. Ker so uporabljali pasivno oziroma zračno hlajene baterije, so imeli nadpovprečno degradacijo baterije. Prav tako odsvetuje zgodnje modele BMW i3. »Načeloma so napredni v razvoju, a zelo dragi za morebitna popravila,« pojasnjuje. »In če niso imeli 'range extenderja', spadajo med tiste z nizkim dosegom, ki po tako dolgem času pade na še precej nižjega.«
Posebno zanko predstavljajo tudi stari modeli renault zoe. Francoski velikan je te modele sprva ponujal z možnostjo najema baterije. To je sicer krepko spustilo izhodiščno ceno avtomobila, a je moral zato kupec plačevati mesečno najemnino. Poslovni model se ni izšel po načrtih, saj kupcem fiksni strošek ni dišal. Renault ga je zato ukinil, je pa še danes na trgu rabljenih avtomobilov treba biti pozoren, da ne kupujemo renaulta zoe z najeto baterijo. To bistveno vpliva na vrednost avtomobila in stroške uporabe!
Med klasične nasvete sodi tudi preverjanje stanja podvozja, saj je pri električnih avtomobilih ta del vozila zaradi večje teže bolj obremenjen kot pri termičnih. Kot pravi Ferlin, se tudi pri električnih avtomobilih lahko zgodi, da je prodajalec prevrtel števec kilometrov. Splošno mnenje pa je, da se tu ne skriva glavna past. Kupec lahko kupi avto z relativno malo kilometri, pa je baterija vseeno v slabem stanju. »Na dobo trajanja baterije ne vpliva zgolj način polnjenja, ampak celotna uporaba električnega avtomobila, od sloga vožnje do tega, koliko časa je bil denimo pozimi avto parkiran na mrazu ali poleti na žgočem soncu,« pojasnjujejo pri AMZS.
Kaj, če nočejo razkriti zdravja baterije?
Ker je baterija z naskokom najdražji del električnega avtomobila, je treba biti torej zelo pozoren na njeno stanje. Pri dobro ohranjenih električnih avtomobilih se zdravje baterije (SOH) po nekaj letih običajno giblje med 85 in 95 odstotki. Če pade bistveno nižje, se uporabnost vozila hitro zmanjša. Če vas skrbi realni doseg 300 kilometrov, kako vas bo šele skrbel realni doseg okoli 240 kilometrov?
Temu sledijo tudi določeni prijemi nepoštenih prodajalcev. »Najpogostejši trik je preprost: prodajalec noče poslati ali naj ne bi znal priti do izpisa preostale kapacitete baterije. To je opozorilo in ponavadi nakazuje, da je baterija v slabšem stanju, kot se zdi,« opozarja Ferlin. »Načeloma se lahko zaprosi tudi za neodvisen test baterije, a ta stane in tudi prodajalci z v redu baterijami v avtu na to pogosto niso pripravljeni.«
Če prodajalec tega ne ponuja sam, lahko kupec zaprosi, da sam preizkusi stanje baterije. Vedno več trgovcev in servisov ponuja certificirane teste baterije, med najbolj uveljavljenimi pa je sistem Aviloo. Takšne teste je mogoče opraviti na AMZS, pri EVdiagnostika.si oziroma v specializiranih servisih za električna vozila. Strošek hitre diagnoze običajno znaša okoli 100 evrov.
AMZS omogoča tudi najem naprave aviloo box za samostojno izvedbo testa. Najem traja do tri delovne dni, ob priklopu mora biti baterija stoodstotno napolnjena, nato pa je treba vozilo uporabljati, dokler raven energije ne pade pod deset odstotkov. V AMZS poskrbijo za strokovno namestitev naprave in interpretacijo rezultatov. Takšen pristop je še zlasti uporaben za prodajalce rabljenih električnih avtomobilov, saj lahko certifikat pripravijo že pred prodajo vozila. Prav tako je težko verjeti, da bi lastnik rabljenega avtomobila zainteresiranemu kupcu omogočil tako dolg preizkus.
Namesto prihranka strošek
Na splošno je položaj kupcev rabljenih električnih avtomobilov danes precej boljši kot pred nekaj leti. Glavne napake starejših modelov in ranljivosti tehnologije so že dokaj znane. Prav tako vedno več večjih trgovcev že vnaprej objavlja certifikate o zdravju baterije konkretnega avtomobila.
Tudi sicer imajo električni avtomobili praviloma manj mehanskih okvar kot primerljivo stari avtomobili z notranjim zgorevanjem. A osnovno pravilo ostaja enako kot pri vsakem rabljenem avtomobilu: če je ponudba videti predobra, je običajno z razlogom. Pri električnem avtomobilu se lahko navidezni prihranek hitro spremeni v več tisoč evrov visok strošek, zato sta preudarnost in pozornost na podrobnosti ob nakupu še vedno zelo pomembni. Pozabiti pa ne gre preveriti niti klasičnih podatkov o servisni zgodovini, morebitnih sledi karoserijskih poškodb in rje.
