Letos mineva okroglih 30 let, odkar se je pojavila prvič. Cupra. Ime danes oziroma zadnjih osem let samostojne avtomobilske znamke je ognjeni krst doživelo leta 1996, ko je Seat na ceste poslal ibizo 2,0 GTI 16V cupra sport, pri čemer so naziv cupra sestavili iz besed »cup racing«. Dolgo je bila nato cupra sinonim za bolj športne verzije Seatovih avtomobilov, dokler se ni leta 2018 osamosvojila, danes pa njena paleta vozil obsega že osem članov. A eden med njimi je prav poseben – če smo že omenili ibizo izpred treh desetletij, je namreč zgodovinsko prav tako pomemben model formentor, ki je bil leta 2020 prvi povsem samostojen avtomobil te znamke.
Vmes je formentor doživel že tudi prenovo, po kateri je sploh postal eden najatraktivnejših predstavnikov svojega razreda, recimo mu srednje velikih športnih terencev. Ti v kar nekaj primerih pri načinu pogona ponujajo tudi priključnega hibrida in formentor pri tem ni izjema. In kot tak nam je, potem ko smo se v preteklosti družili že s kar nekaj primerki z bolj tradicionalnimi načini pogona, tudi najbolj všeč.
Morda je k odličnemu vtisu pripomogla čudovita matirana barva. Mogoče »strupeni« športni dodatki različice VZ. Nemara tudi školjkasti, a vseeno dovolj udobni športni sedeži. Verjetno izjemen občutek med vožnjo. Bržčas velika zaloga moči, ki jo proizvedeta bencinski in električni motor. Nedvomno tudi sposobnost nabiranja zares kar lepega števila kilometrov zgolj na elektriko, ki se jih je lahko nabralo tudi zelo blizu magičnim stotim. Zagotovo pa pod črto seštevek vsega omenjenega, predvsem pa kameleonska zmožnost prilagajanja razmeram. Kakor koli obrnemo, smo nekaj dni s tem avtomobilom zares uživali, komaj smo čakali, da se spet kam odpeljemo. Na domala edino težavo pa naleteli, ko smo hoteli nekam dlje oziroma tako daleč, da smo potrebovali malce več prtljage.
Takrat pa, ker smo bili štirje, smo šele spoznali, da je prostora za prtljago enostavno premalo. Saj ne da je prtljažnik »kriminalno« majhen. A je pač – majhen. Za več kot 100 litrov manjši kot denimo pri običajno gnani različici, ki nima baterij. Ali toliko, da zna pri družinskih dopustih nastati zadrega, medtem ko bo pri izletih ali pri nakupih povsem dovolj velik.
Vprašanje, ki si ga boste pri morebitnem nakupu formentorja torej morali postaviti, je vezano predvsem na to, čemu bo ta avto v prvi vrsti namenjen. Če temu, da je prvi avtomobil večje družine, potem so druge izbire boljše. Če ga imate možnost polniti doma in s tem izkoriščati električni pogon, nimate večje družine in predvsem radi uživate v vožnji, boste v tem razredu na splošno težko našli bolj vznemirljivo izbiro. Ki pa resda ni ravno poceni …
Mimogrede, če ste se morda vprašali – da, tudi cupra ohranja Seatovo tradicijo poimenovanja modelov po španskih zemljepisnih pojmih, le da so manj znani. Formentor je tako na primer ime rtu in polotoku na Mallorci, Tavascan poleg električnemu SUV vasici v Pirenejih, Raval poleg malemu električnemu avtomobilu soseski v Barceloni, Terramar, poleg še enemu SUV, s katerim smo se prav tako družili pred kratkim, okrožju in dirkališču blizu Barcelone …
