Zeekr 9X je avtomobil številk. V dolžino meri 5,24 metra, z zunanjima ogledaloma je širok 2,29 metra, prazen tehta 2900 kilogramov, do sto kilometrov na uro pa pospeši v 4,1 sekunde. V evropski izvedbi bo imel 660 kilovatov oziroma 897 konjskih moči, 935 newton metrov navora in baterijo z zmogljivostjo 55,1 kilovatne ure.
Toda pri tem modelu je treba najprej razčistiti nekaj zmede. Zeekr 9X se je v številnih naslovih pojavljal kot kitajski športni terenec s 1381 konjskimi močmi, 70-kilovatno baterijo in več kot 300 kilometri električnega dosega. To so podatki najzmogljivejših različic za kitajski trg. V Evropo prihaja manj ekstremni, čeprav še vedno izjemno zmogljivi ultra AWD z dvema elektromotorjema in manjšo baterijo.
Model 9X je za mlado premijsko znamko iz skupine Geely pomemben tudi zato, ker je njen prvi priključni hibrid. Zeekr je bil doslej znan predvsem po električnih avtomobilih, z novim paradnim modelom pa se odmika od izključno baterijskega pogona. Oznaka super hybrid je Zeekrovo trženjsko ime za pogonski sistem, ki naj bi ohranjal občutek električne vožnje, bencinski motor pa uporablja za podaljševanje dosega in zagotavljanje dodatne moči.
Baterija kot v električnem avtomobilu
Pogonski sklop združuje dvolitrski turbobencinski štirivaljnik in dva elektromotorja, po enega na vsaki premi. Pogon je štirikolesni, menjalnik pa ima eno samo fiksno prestavno razmerje. Največja hitrost znaša 240 kilometrov na uro.
Zanimivejši del pogona je 55,1-kilovatna baterija. Takšna zmogljivost bi bila še pred nekaj leti povsem običajna za samostojen električni avtomobil, pri priključnem hibridu pa je še vedno redkost. Zeekr napoveduje do 179 kilometrov električne vožnje in skupni doseg do 737 kilometrov. Podatki so za zdaj proizvajalčeve ocene, saj evropska homologacija še ni zaključena.
Devetstovoltna električna arhitektura naj bi omogočala polnjenje z močjo do 330 kilovatov. Baterija bi se tako z desetih na 80 odstotkov napolnila v devetih minutah in pol. Na običajni 11-kilovatni polnilnici naj bi polnjenje trajalo približno pet ur in pol. Tudi te vrednosti bo morala potrditi praksa, predvsem polnilna krivulja, saj največja moč še ne pove, kako dolgo jo lahko avtomobil vzdržuje.
Predhodni podatki omenjajo porabo 28,5 kilovatne ure električne energije oziroma 8,9 litra goriva na sto kilometrov ter izpust 77 gramov ogljikovega dioksida na kilometer. Ker homologacija še ni končana, teh številk še ni mogoče obravnavati kot dokončne rezultate po merilnem ciklu WLTP.
Ob tolikšni masi ne preseneča dvokomorno zračno vzmetenje z elektronsko nadzorovanimi blažilniki. Spredaj so dvojna prečna vodila, zadaj večvodilna prema, za ustavljanje pa skrbijo tudi šestbatne sprednje zavorne čeljusti. Poleg treh običajnih programov vožnje – udobnega, varčnega in športnega – avtomobil ponuja sedem terenskih nastavitev, med drugim za sneg, blato, pesek in skalnato podlago.
Največja dovoljena masa znaša 3495 kilogramov, le pet kilogramov manj od meje treh ton in pol. Nosilnost je 595 kilogramov. Če bi se v avtomobilu peljalo šest 80-kilogramskih potnikov, bi za njihovo prtljago ostalo le še 115 kilogramov. Tudi podatek o 677-litrskem prtljažniku zahteva pojasnilo: velja pri zloženi tretji vrsti. Prostornine ob uporabi vseh šestih sedežev Zeekr še ni objavil. Z zloženima zadnjima vrstama je prostora 2148 litrov, dovoljena masa prikolice pa znaša dve toni.
9X je bil oblikovan v Zeekrovem centru v Göteborgu pod vodstvom Stefana Sielaffa. Oblikovalci omenjajo navdih pri motornih jahtah, sodobni arhitekturi in notranjem oblikovanju. Pokončna karoserija, velika kromirana maska in visoka ramenska linija mu dajejo videz klasičnega prestižnega terenca, zaradi katerega so ga že ob prvem razkritju primerjali z range roverjem in rolls-royceom cullinanom.
Še več pozornosti je namenjene potniški kabini. Evropski model bo na voljo izključno s šestimi sedeži v razporeditvi 2+2+2. V drugi vrsti sta ločena električno nastavljiva sedeža z masažo, ogrevanjem, prezračevanjem in oporama za noge. Podobne funkcije imata tudi sprednja sedeža.
Na armaturni plošči sta dva 16-palčna zaslona OLED, pred voznikom še 13-palčni prikazovalnik in 47-palčni projekcijski zaslon z obogateno resničnostjo. S stropa se za potnike zadaj spusti 17-palčni zaslon OLED, ki se lahko po vodilu premakne do 88 centimetrov naprej. Ko se vključi kino način, se zaprejo senčniki, zatemni ambientalna osvetlitev in prilagodi zvočni sistem.
Tega je za Zeekr razvil britanski Naim. Sestavlja ga 32 zvočnikov, 40 kanalov, dva nizkotonca ter pretvorniki v sedežih, zaradi katerih potniki zvok tudi občutijo. Skupna moč sistema znaša 3868 vatov. Med sedežema druge vrste je še 8,6-litrski hladilno-grelni predal, ki lahko vzdržuje temperaturo od minus šest do 50 stopinj Celzija.
Avtomobil uporablja lidar in procesorsko platformo nvidia drive thor. Med napovedanimi funkcijami so prilagodljivi tempomat, samodejno zaviranje v sili, ohranjanje voznega pasu, menjava pasu na voznikovo pobudo in samodejno parkiranje. Kitajske različice se oglašujejo kot pripravljene na avtonomno vožnjo tretje stopnje, vendar to ne pomeni, da bo takšna vožnja dovoljena tudi v Evropi. Tukajšnja dokumentacija za zdaj govori le o asistenčnih sistemih, pri katerih odgovornost ostaja vozniku.
Slovenija še brez cene
Zeekr 9X je bil prvič predstavljen aprila 2025 na avtomobilskem salonu v Šanghaju, prodaja na Kitajskem pa se je začela septembra istega leta. Tam je na voljo več različic z močjo od 660 do 1030 kilovatov, cene pa segajo od 465.900 do 599.900 juanov. Zeekr je ob začetku prodaje navajal več kot 10.000 potrjenih naročil v prvih 13 minutah.
Evropsko različico so razkrili 29. julija letos v Amsterdamu. Prva večja fizična predstavitev evropskemu občinstvu bo med 23. in 26. septembrom na salonu jaht v Monaku, znamka pa bo oktobra prvič sodelovala tudi na pariškem avtomobilskem salonu.
V Nemčiji bo zeekr 9X ultra AWD stal najmanj 119.500 evrov, različica black line pa 126.500 evrov. To ga postavlja ob bok dobro opremljenim različicam BMW X7, mercedesa GLS in range roverja, torej precej višje od dosedanjih Zeekrovih evropskih modelov. Koliko bomo zanj odšteli pri nas, še ni znano.
Do tedaj zeekr 9X ostaja predvsem zelo velika in samozavestna napoved. Na papirju združuje zmogljivosti športnega avtomobila, baterijo manjšega električnega vozila in udobje zasebne letalske kabine. Toda pri avtomobilu, ki tehta skoraj tri tone in naj bi stal več kot sto tisoč evrov, bodo pomembnejša vprašanja drugje: ali bo obljubljene dosege in polnilne hitrosti dosegal tudi v resničnem prometu, kako zanesljiva bo elektronika in ali lahko razmeroma mlada znamka kupcem ponudi servisno izkušnjo, ki jo v tem cenovnem razredu pričakujejo.
