Hummerjevo poreklo je vojaško. Ameriška vojska je konec sedemdesetih let namreč iskala novo večnamensko vozilo, podjetje AM General pa je razvilo HMMWV, bolj znan kot humvee. Leta 1983 je dobilo pogodbo za izdelavo 55.000 vozil, prve pa je vojski dobavilo dve leti pozneje. Humvee je bil zasnovan za premagovanje terena, ne za mestne ulice ali potovanja.
Pri prehodu v civilni svet je pomembno vlogo odigral Arnold Schwarzenegger. Med snemanjem filma Policaj iz vrtca je videl vojaški konvoj in začel AM General prepričevati, naj izdela različico za običajne kupce. Leta 1992 je na trg prišel prvi civilni hummer, Schwarzenegger pa je kupil prva primerka. Vozilo je ohranilo osnovno konstrukcijo humveeja, dobilo pa klimatsko napravo, boljšo zvočno izolacijo in udobnejše sedeže. Zunanjost je obljubljala skoraj neomejen prostor, notranjost pa je bila presenetljivo utesnjena. Skozi sredino kabine je potekal ogromen tunel pogonskega sklopa, zato so štirje potniki sedeli vsak v svojem kotu. Udobje nikoli ni bilo njegovo bistvo. Stalni štirikolesni pogon, velika oddaljenost od tal in sistem za spreminjanje tlaka v pnevmatikah so mu omogočali premagovanje terena, na katerem bi večina cestnih terencev obstala.
Ko je General Motors leta 1999 kupil pravice do imena Hummer, je prvotni model postal H1. Njegov vrhunec je bil H1 Alpha iz leta 2006 s 6,6-litrskim turbodizelskim motorjem V8, 300 konjskimi močmi in 705 njutonmetri navora. Tehtal je približno 3,4 tone, do 96 kilometrov na uro pa je potreboval 13,5 sekunde. Izdelali so le 729 primerkov, zato je danes najbolj iskana različica.
General Motors je podobo vojaškega velikana kmalu prenesel v bolj civilno embalažo. Leta 2002 je prišel H2, oblikovno podoben H1, vendar zgrajen iz sestavnih delov velikih koncernskih poltovornjakov. Bil je udobnejši in uporabnejši, a še vedno skoraj 4,8 metra dolg, več kot dva metra širok in težak okoli tri tone. Njegov 6,2-litrski bencinski osemvaljnik je razvijal 393 konjskih moči, žeja pa je bila temu primerna. Manjši H3 je znamko približal širšemu krogu kupcev, vendar prepozno. Ob rasti cen goriva je hummer iz simbola uspeha postajal simbol potratnosti. Finančna kriza je storila preostalo. Prodaja kitajskemu podjetju je propadla in leta 2010 je Hummer ugasnil.
Električna vrnitev brez skromnosti
Desetletje pozneje se je zgodilo nekaj nekoč skoraj nepredstavljivega: hummer se je vrnil kot električni avtomobil. Tokrat ne kot samostojna znamka, temveč kot najskrajnejši model znamke GMC, najprej kot poltovornjak in nato še kot športni terenec. Elektrifikacija je spremenila pogon, ne pa značaja. GMC hummer EV ima do tri elektromotorje, štirikolesno krmiljenje in zračno vzmetenje, ki lahko karoserijo dodatno dvigne. V načinu CrabWalk obrne vsa štiri kolesa v isto smer in se premika diagonalno, kamere pa kažejo tudi prostor pod avtomobilom. Je mešanica terenskega vozila, tehnološke demonstracije in avtomobilske predstave.
Najmočnejša različica za leto 2026 razvije do 1160 konjskih moči in do 96 kilometrov na uro pospeši v približno 2,8 sekunde. To je osupljivo predvsem zato, ker vozilo tehta več kot štiri tone. Prvi Hummer EV je imel 212,7 kilovatne ure uporabne baterijske zmogljivosti, sama baterija pa je tehtala približno 1,3 tone – skoraj toliko kot družinski avtomobil. Prav tu se razkrije bistvo hummerja. Njegova električna vrnitev ni zgodba o skromnosti ali varčevanju, temveč o uporabi nove tehnologije za nadaljevanje starega pretiravanja. Nima izpušne cevi, a za premikanje potrebuje ogromno energije in materiala. Hkrati dokazuje, česa je sposoben električni pogon: štiritonski velikan lahko pospešuje kot superšportnik in skoraj neslišno pleza čez skale.
Hummer se je iz vojaškega stroja prelevil v civilni statusni simbol, nato v poosebljenje bencinske razsipnosti in nazadnje v električni superterenec. Spreminjali so se lastniki, motorji in pričakovanja družbe, njegova drža pa je ostala enaka. Hummer se nikoli ni poskušal prilagoditi svetu. Vedno je od sveta pričakoval, da se slednji prilagodi njemu. x
