Model 975 RSE bo na stezah debitiral prihodnjo sezono, že zdaj pa številke kažejo, da gre za korak, ki presega zgolj evolucijo. Pogonski sklop razvije do 600 kilovatov moči oziroma 816 konjskih moči, do 100 kilometrov na uro pospeši v približno 1,8 sekunde, končna hitrost pa presega 330 kilometrov na uro. S tem se električni dirkalniki vse bolj približujejo tradicionalnim formulam, kar je bilo še pred desetletjem težko predstavljivo.
Razvoj formule E v tem času je bil izrazito hiter. Ob začetkih prvenstva leta 2014 so dirkači zaradi omejene zmogljivosti baterij med dirko menjavali avtomobile. Danes takšne omejitve ne obstajajo več, učinkovitost pogonskega sklopa pa presega 97 odstotkov. To pomeni, da se večina energije, shranjene v bateriji, dejansko pretvori v pogon, izgube pa so minimalne. Prav ta učinkovitost ostaja ena ključnih značilnosti električnega dirkanja in hkrati pomembna povezava s serijskimi vozili.
Pomembna novost generacije GEN4 je tudi aerodinamika. Formula E je bila dolgo zasnovana kot prvenstvo brez izrazitega aerodinamičnega oprijema, zdaj pa se to spreminja. Novi dirkalniki imajo bistveno več potisne sile, kar omogoča večje hitrosti v ovinkih in bolj agresiven način vožnje. Po podatkih Porscheja gre za do 150 odstotkov večji oprijem v primerjavi s prejšnjo generacijo. Ker večji oprijem pomeni tudi večji zračni upor in večjo porabo energije, so inženirji ubrali kompromisno rešitev. Dirkalnik uporablja dva različna aerodinamična paketa: enega z manjšim uporom za dirke, kjer je učinkovitost ključna, in drugega z večjim oprijemom za kvalifikacije, kjer poraba energije ni odločilna. Tak pristop kaže, kako pomembno ostaja ravnotežje med zmogljivostjo in učinkovitostjo.
Elektrika, ki dohiteva klasične formule
Porsche je pri razvoju novega modela še dodatno razširil delež komponent, ki jih razvija znotraj podjetja. Med njimi so električni motor, inverter, menjalnik, diferencial, programska oprema in številni drugi deli pogonskega sklopa. Hkrati so dodali nove sisteme, kot sta pretvornik napetosti in sistem zaviranja po principu brake-by-wire. Baterija ostaja standardizirana komponenta, kar omejuje stroške in ohranja konkurenčnost prvenstva.
Kljub večji zmogljivosti je inženirjem uspelo omejiti rast mase, kar je ena ključnih zahtev nove generacije. Novi dirkalnik je tako lažji in hkrati zmogljivejši, kar dodatno prispeva k njegovi učinkovitosti. Model 975 RSE sledi uspešnemu predhodniku 99X electric, ki je v zadnjih sezonah osvojil več naslovov svetovnega prvaka. Novo ime simbolično obeležuje 75-letnico Porschejevega motošporta, hkrati pa nakazuje prihodnost, v kateri bo električno dirkanje igralo vse pomembnejšo vlogo.
Prvi nastop novega dirkalnika je predviden za december, potem ko bo Mednarodna avtomobilistična zveza jeseni homologirala končno specifikacijo. Do takrat bodo pri Porscheju nadaljevali razvoj, predvsem na področju programske opreme, kjer vidijo še precej prostora za optimizacijo. Če je bila formula E nekoč predvsem eksperiment, danes postaja resen tekmec klasičnim dirkaškim serijam. Novi porsche 975 RSE pa je jasen znak, da prihodnost dirkanja ne bo več odvisna le od glasnosti motorjev, temveč od učinkovitosti, hitrosti in tehnologije.
