Ne zavidam sodobnim avtomobilskim oblikovalcem. S pomočjo računalniškega risanja in tudi sodobnih strojnih procesov oblikovanja pločevine bi lahko avtu dali katero koli zamisljivo obliko. Kljub temu vsi do njih prihajajo zgolj z željo, naj jim oblikujejo kvader, ki bo odstopal od ostalih kvadrov. Kaj naj sploh storijo? Pri C3 so se Citroënovi oblikovalci odločili z obema nogama skočiti v čokatost te karoserijske oblike. Zadevi so s pomočjo velikega logotipa na nosu in dokaj posrečene maske dodali še nekaj šarma. Potem pa še nekoliko stopničast zadek. Ko vse skupaj pogledaš od blizu ali od daleč, je jasno – gre za kompaktnega mestnega terenca. Res kompaktnega. Dolg je le 4,02 metra, z ogledali vred je širok 1,81 metra, visok pa 1,58 metra.
Bolj zanimivo je v notranjosti. Čeprav gre za cenovno dostopen avto, pri Citroënu niso stavili na špartanskost. Sicer je v avtu veliko dokaj poceni plastike, a so stvári vsaj poskusili vdihniti nekaj duše in igrivosti. Denimo rdeče našitke, na katerih lahko preberemo dobrohotne nasvete tipa »Be Happy« (bodi srečen) ali »Have Fun« (zabavaj se). Zanimiva je tudi kombinacija sredinske multimedijske tablice in traku s tankim zaslonom za voznika v reži pod vetrobranskim steklom. Gre za nekoliko retro oblikovalski element, ki trenutno doživlja renesanso. Je minimalistično, a učinkovito. Nekakšna cenovno ugodna mešanica voznikovega zaslona in projiciranja informacij na vetrobransko steklo.
Veseli tudi, da renesanso počasi doživljajo fizični gumbi za nadzor klime. Te v obliki fizičnih stikal najdemo tudi v C3. Klima je medtem enoconska. Za ljubitelje zastarelega je treba avto zagnati z obratom fizičnega ključa. Temu običajno sledi tudi ročna ročna zavora, a je v primeru C3 elektronska.
Z vidika udobja je avto lepo prilagojen za štiri potnike. Sprednja sedeža sta prijetna in postavljena visoko. Na to so pri podjetju ponosni. Visok položaj pomeni lažji pregled nad cesto, predvsem pa lažje vstopanje in izstopanje iz avta. Zlasti, če te že bolijo kolena.
Z medosno razdaljo 2,54 metra je dovolj prostora za dva para nog tudi zadaj. Tretji par bo imel več težav, saj je sredinska konzola postavljena dokaj nazaj, kar otežuje sedenje v sredini. Dovolj prostora je tudi za otroške sedeže.
Prostornina prtljažnika obsega 310 zelo pokončnih litrov, z visokim nakladalnim robom. Deluje zelo prilagojeno nakupovalnim vrečkam in preprečevanju, da bi se vam njihova vsebina skotalila, ko odprete prtljažnik. Če pa je že treba kdaj v prtljažnik naložiti tudi kaj težjega, so pri Citroënu okolico prtljažne odprtine prijazno oblekli v plastiko. Tako ob kakšni nesreči z dvigovanjem ne popraskamo laka oziroma kovine. Ko podremo sedeže, dobimo stopničko, prostornina prtljažnika pa naraste na 1188 litrov.
Na vozne lastnosti avtomobila vplivata pogon in tudi dizajn avtomobila. Hibridnost se avtomobilu prilega. Pogonski sklop med vožnjo lepo preklaplja med 1,2-litrskim trivaljnikom s 110 konji (81 kW) in 29-konjskim (21 kW) elektromotorjem. Največji navor je 205 Nm. Baterija obsega le 0,89 kWh, zato kakšnega daljšega potovanja samo na elektriko ne boste opravili. Boste pa dober del mestne vožnje čutili odsotnost bencinskega motorja.
C3 vam ne bo vzel diha glede poskočnosti. Do stotice potegne v skromnih 11 sekundah. Je pa kombinacija obeh pogonov pripomogla k zveznosti pospeševanja.
Je tudi varčen. V mestu gre realno računati s porabo okoli 5,3 litra. Na avtocesti zaradi nemoči hibridnega motorja in oblike poraba naraste čez 6 litrov. Vse skupaj se nekako izravna okoli 5,8 litra.
Sama vožnja je večinoma udobna. Zlasti v mestu. Ko vas zanese v kaj bolj ambicioznega, pa stvari postanejo … zanimive. Vzmetenje je zelo mehko, krmiljenje ni vedno najbolj natančno. Ko združiš mehko vzmetenje z visokim položajem sedeža, pa dobiš še malce nelagoden občutek v dinamičnih zavojih. Začneš verjeti, da je avto višji kot širši. Kar je fizikalni problem. To sicer ne drži. Imaš pa tak občutek. Kdor rad šviga po regionalnih ovinkih, bo več veselja našel drugje. Se pa C3 močno spogleduje z vozniki, ki jih motijo udarci ob nepravilnosti na cestišču. S tega vidika je pravi francoski tradicionalist.
Citroën zelo dobro ve, kdo je ciljna skupina za C3, in to skupino nagovarja s kar nekaj dobrimi argumenti. Sam nisem del te skupine. Ne po karoserijski obliki, visokem položaju v avtu ali mehkem podvozju. Novi hibridni clio se mi zdi superioren v vseh pogledih. Kdor zaradi bolečine v kolenih raje sede v kvader, pa bo za vstopni bencinski in manj močen model C3 moral odšteti le 15.990 evrov. Testni hibrid 110 z opremo max medtem stane 23.600 evrov.
