Ključ do učinkovitosti A2 e-trona je zlasti v aerodinamiki, saj pri hitrostih nad 100 km/h zračni upor prispeva več kot 50 odstotkov celotne porabe energije električnega avtomobila. S tem namenom so Audijevi razvijalci količnik upora vozila zmanjšali na 0,24. Za primerjavo dodajmo, da ima ID.3 neo, ki je služil kot temelj A2 e-trona, količnik upora 0,26, Teslin model x pa 0,219.
Karoserija A2 e-trona vključuje tudi oblikovne elemente, ki zmanjšujejo vrtinčenje zraka. Sem sodijo zračne zavesice na sprednjem delu in usmerjevalniki toka ob ohišjih koles. Aktivni dovod hladilnega zraka pa med vožnjo ostaja zaprt in se odpre le ob polnjenju ali povečanih toplotnih obremenitvah. Ukrepi porabo zmanjšujejo za do 0,9 kWh/100 km po WLTP v primerjavi z modelom brez teh prilagoditev.
Sinhronski elektromotor pogonskega sklopa vključuje polprevodnike iz silicijevega karbida, ki v primerjavi s silicijevo tehnologijo zmanjšajo stikalne izgube za do 33 odstotkov pri delni obremenitvi.
Za energijo skrbi litij-železofosfatna (LFP) baterija s kapaciteto 61 kWh. Glede na številke pa bi A2 e-tron lahko imel doseg nad 450 kilometrov. Ko bo v prodaji, bo najmanjši in najcenejši audi v Evropi.
