To bo hkrati pomenilo, da se z omenjenim nazivom ponaša skoraj natanko polovico svojega življenjskega obdobja, saj bo letos ta avto praznoval že 60. rojstni dan. In da zaključimo z okroglimi številkami – corolla je kot edini avtomobil magično mejo 50 milijonov prodanih primerkov presegla pred petimi leti; kako dobro ji gre, pa pove podatek, da je prejšnji mesec menda presegla že številko 57 milijonov. Zdaj ji je številke lažje plemenititi tudi zaradi tega, ker se je družina tega avtomobila pred leti razširila še za eno corollo, športnoterensko corollo cross, še eno globalno uspešnico, ki je pred kratkim doživela prenovo prve generacije.
To je najlažje opaziti predvsem pri prednji maski, ki jo zdaj prekriva satovje in je bolj »zlita« v skupno enoto, medtem ko je bila prej kot samostojen del, vse druge spremembe pa so bolj malenkostne. To pomeni, da corolla cross na cestah še naprej ne izstopa in je oblikovana precej zadržano, kar pa je tudi logično, saj ima v tem velikostnem razredu in na enaki platformi Toyota v svoji paleti že nemara celo najbolj izstopajoč avtomobil, C-HR.
Ko beseda teče o oblikovni zadržanosti, je ta še bolj vidna v notranjosti, v kateri se ob poplavi futurističnih, ki jih ponujajo nekateri drugi avtomobili, počutite, kot da se je čas zavrtel nekaj let v preteklost. Prisegli bi namreč, da so nekateri gumbi, denimo za gretje sedežev, in stikala enaki kot pri kakšnih toyotah izpred 20 let. A naj se to ne bere kot kritika! Pohvalno je namreč, da vse skupaj deluje natanko tako, kot mora, zaradi nekaj dodatnih gumbov pa je tudi upravljanje nastavitev nasploh hitro in enostavno. Obenem je izdelava kakovostna, vse deluje trdno, pa tudi materiali so prijetni in nič kaj ceneni.
No, bolj smo sami lahko kritični do nečesa drugega – da s svojo višino (190 centimetrov) pri toyoti znova naletimo na težave, ki so jih nekatere vmes že odpravile. Te pa so povezane z nastavitvijo idealnega položaja za volanom, saj tudi v corolli cross volanskega obroča ne moremo dvigniti dovolj visoko ali pač sedeža spustiti dovolj nizko, da bi imeli za noge dovolj prostora. Tako je na voljo samo ne ravno najudobnejša pozicija; je pa res, da z vsem skupaj že malce nižji nimajo težav. Se pa avto pelje zelo lepo in gladko, vzmetenje je ravno prav trdo, da je potnikom udobno tudi na slabših cestah in da hkrati voznik lahko uživa v ovinkih. Če kaj, tako zmoti še vseeno malce preglasno rohnenje motorja, ko želite hitreje pospešiti, a je to vseeno čisto druga pesem, kot so jo ti ob sodelovanju z brezstopenjskimi menjalniki spuščali pred leti, veliko pa ob tem odtehta izjemno ugodna poraba že pregovorno varčnih hibridnih sistemov. Testni je imel ob tem več kot zadostno zalogo moči za mirno vožnjo v vseh razmerah in ob vsaki obtežitvi, četudi je bila noga na stopalki za plin še tako težka, pa poraba bencina ni dosegla šestih litrov.
Cena? Ali je visoka ali nizka, je kot pogosto stvar daljše debate, dejstvo pa je, da pri corolli cross, sploh z opremo executive, ki jo je imel tudi testnež, dobite veliko avtomobila, ki je zavoljo prostorne potne kabine in prtljažnika zlahka tudi prvi družinski. N
