Dirko za hitrost polnjenja baterij sta spodbudili podjetji BYD in Contemporary Amperex Technology. Tudi manjši kitajski dobavitelji baterij, kot so CALB Group, EVE Energy in Sunwoda, pa so predstavili izdelke, ki lahko napolnijo baterijo z deset na 70 odstotkov v manj kot desetih minutah – kar pomeni, da se časi polnjenja približujejo enomestnim številkam minut.
Podjetje Sunwoda je tehnologijo razširilo tudi na električna kolesa, kjer so predstavili baterijo, ki se napolni z deset na 80 odstotkov v 20 minutah in zdrži vsaj 2000 ciklov.
Start-up Nio, bolj znan po menjavi baterij kot po hitrem polnjenju, je prikazal zamenjavo baterije v živo – celoten postopek je trajal le tri minute.
»Čas, potreben za ponovno pridobivanje energije, je morda zadnja meja, kjer električna vozila še niso povsem presegla bencinskih avtomobilov na Kitajskem,« je dejal Li Šanjang, strokovnjak za baterije pri Sunwodi. »Zato vsi tekmujejo v hitrosti.«
Tekma, ki sta jo sprožila BYD in CATL
Tekmovanje se je zaostrilo po tem, ko sta BYD in CATL predstavila baterije, ki naj bi električno vozilo napolnile z deset na 97 odstotkov v manj kot desetih minutah. Po poročilih tujih znamk pa polnjenje z deset na 80 odstotkov še vedno traja približno 20 minut.
Na sejmu je vodilni kitajski proizvajalec električnih vozil BYD predstavil svoja vozila, baterije in sistem avtonomne vožnje. Njihova tehnologija blade battery 2.0 s flash charging je bila predstavljena že marca.
Le nekaj dni pred sejmom je CATL, največji svetovni proizvajalec baterij za električna vozila, predstavil nadgrajene tehnologije, vključno z lažjimi baterijskimi paketi in hitrejšimi načini polnjenja.
Hitrost proti vzdržljivosti in varnosti
Glavni tehnološki direktor CATL Gao Huan je poudaril, da podjetje verjame v ravnotežje med hitrostjo polnjenja in življenjsko dobo baterije. Že marca 2025 je opozoril, da ni smiselno žrtvovati zanesljivosti, trajnosti in varnosti zaradi pretirano hitrega polnjenja.
Podobno je Markus Fallböhmer iz BMW poudaril, da podjetje ne bo sklepalo kompromisov pri ključnih lastnostih baterij zgolj zaradi večje hitrosti.
Jacky Gu iz zagonskega podjetja Xpeng je opozoril, da lahko pogosto hitro polnjenje zaradi kemijskih lastnosti materialov poškoduje baterije. Kljub temu je dodal, da bodo baterije zasnovane z dodatnimi varnostnimi rezervami, da uporabniki pri običajni uporabi ne bi imeli težav.
»Konkurenca je trenutno precej huda,« je dejal Gu. »Če se ne izboljšuješ, te drugi prehitijo.«
Povpraševanje narašča, a stroški ostajajo ključni
Povpraševanje po hitrem polnjenju očitno narašča. Predstavnik podjetja CALB je dejal, da že 60 do 70 odstotkov njihovih strank zahteva hitrejše rešitve.
Analitik Ethan Zhang iz investicijske banke Nomura napoveduje, da bo hitro polnjenje postalo standard, vendar se bodo izboljšave sčasoma zdele manj pomembne, ko se bodo uporabniki nanje navadili.
Po mnenju Yale Zhanga iz svetovalnega podjetja Automotive Foresight bi moral biti čas polnjenja med petimi in desetimi minutami industrijski standard, če želijo proizvajalci EV prepričati voznike bencinskih vozil.
Vendar pa hitrejša tehnologija pomeni tudi višje stroške. »Cena ostaja najpomembnejši dejavnik v konkurenci, bolj kot zmogljivost,« je poudaril Gu. »Podjetja morajo pokazati tehnološko moč, vendar ne smejo zanemariti stroškov.«
Upočasnitev prodaje na domačem trgu
Prodaja električnih vozil na Kitajskem se je v prvem četrtletju zmanjšala za 23,8 odstotka, na približno dva milijona enot na letni ravni, kažejo podatki Kitajskega združenja proizvajalcev avtomobilov.
Kupci so postali previdnejši po tem, ko se je davčna olajšava v višini deset odstotkov za nakup vozil prepolovila.
