Naše ceste so danes polne tako imenovanih SUV-jev. Pravijo jim športni terenci. Morda bi bilo bolj prav športno uporabni terenci. To ne pomeni, da z njimi »športamo« po terenu. Bolj pogosto naj bi nas pripeljali do terena, kjer se lahko nato mi ukvarjamo s športom. Večina avtomobilov s to karoserijsko obliko tega ne zmore. So bolj mestni terenci. Eden teh je tudi jeep avenger. Ker pa bit ni bilost, se celo avtomobili lahko spremenijo. To so si rekli pri Jeepu in temu lifestyle avtomobilu dodali pogon na vsa štiri kolesa. Pa so s tem kaj zares spremenili?
Testna različica je bila sicer že navzven videti malenkost bolj gorniška kot mestno elegantna. Zlasti po zaslugi brandiranja na pokrovu motorja. Večjih drugih sprememb na dizajnu avta ni. Tudi to brandiranje je omejeno na paket opreme the north face, ki je sicer plod sodelovanja z istoimenskim ameriškim podjetjem z oblačili za športno aktivne državljane. Avtu vdihne nekaj avanturističnega, hkrati pa ne skopari z majhnimi podrobnostmi, ki so všeč petičnežem. Denimo to, da je na rumeni nalepki in na prednji maski narisana topografija najvišje evropske gore Mont Blanc.
To topografijo najdemo tudi v notranjosti avtomobila, odtisnjeno na plastiko armature. Ob šobah pa najdemo še napis Avenger in silhueto Mont Blanca. Pod napisom je zabaven podatek, da se vozite v enem od vsega 4806 primerkov. Več jih ne bo. No, opremljenih s paketom the north face. Drugih modelov 4xe bo seveda več. Kje pa so našli številko? Seveda, gre za višino Mont Blanca. Nekomu je bila ta gora očitno zelo všeč.
Ko pogledamo mimo lišpa, je notranjost še naprej dokaj plastična in varčna, a tudi praktična. Že samo sredinska konzola ponuja več odlagalnih površin. Pohvaliti gre tudi udobne športne sedeže, ki so del paketa the north face. Digitalizacije pa so se tudi lotili dokaj zadržano. Ob malem vozniškem zaslonu s ključnimi informacijami dobiš še osrednjo tablico, ki je zares majhna. Tudi njen operacijski sistem ponuja zgolj ključno. Vključno z android autom in Applovim carplayem. Ljubitelji analognega pa bodo navdušeni nad pravimi fizičnimi stikali za nadzor klime. Tudi sicer je uravnoteženost rdeča nit celotnega avtomobila.
Tako kot standardni jeep avenger ima tudi model 4xe pod pokrovom 1,2-litrski 3-valjni motor. V primerjavi z običajnim hibridnim avengerjem, s pogonom na prednji kolesi, pa ima model 4xe en elektromotor več. Torej enega spredaj in dodatnega zadaj. Oba ponujata po 29 konjev (21 kW) moči za skupno sistemsko moč pogona 145 konjev (107 kW). Najvišji sistemski navor pa znaša 230 Nm.
Številke so eno, kaj pa to pomeni v praksi? Veliko. Ker je zadnji pogon električni, zagotavlja instantno odzivnost. Avtomobilski možgani lahko zato hipno vklapljajo zadnji pogon, ko prednji naleti na težave in potrebuje pomoč za stabilizacijo. To je dovolj, da vozniku avengerja prvič zares omogoči, da se samozavestno spogleduje tudi s kakšno blatno gozdno potjo. K boljšemu oprijemu na razgibanem terenu pa pripomore tudi samostojno zadnje vzmetenje.
Gre pa vseeno za rešitve, ki delujejo zgolj do nekega nivoja razgibanosti terena. Tudi avenger s pogonom na vsa štiri kolesa ni tisti pravi terenec za premagovanje brezpotij. Ni profesionalni gornik, temveč bolj spominja na zelo dobro opremljeno mestno srajco, ki se konec tedna odpravi na izlet v hribe. Se pa to kaže tudi pri mestni vožnji. Če se planšar morda kdaj počuti nelagodno v mestnem središču, se avenger v takšnih scenarijih znajde odlično. Ni mu odveč kratek skok do trgovine niti iskanje niše, kamor se lahko parkira v mestnem središču. K temu pripomore dolžina 4,09 metra. Z regionalno cesto in avtocesto prav tako opravi brez težav. Povrhu pa mu ni nerodno zapeljati niti do Opere. Zlasti zaradi dizajna, ki je, kot rečeno, zelo »lifestyle«. Medosna razdalja 2,56 metra pa je dovolj, da lahko koga odpeljemo s sabo.
Adrenalinske cestne zmogljivosti boste morali iskati drugje. Krivulja pospeševanja je močno prilagojena odzivnosti in udobnosti vožnje, ne pa dirkanju v ravni črti. Do stotice potegne v 9,5 sekunde. Najvišja hitrost medtem znaša 194 km/h.
Poraba se je v praksi gibala nekoliko višje od predvidene ocene. Nekje pri 7,1 litra na 100 kilometrov. Največji problem je poraba na avtocesti in pri vožnji s hitrostjo 130 km/h. Tukaj avtomobilu močno škoduje aerodinamika klade v kombinaciji z majhnim trivaljnikom. V mestu, predvsem pa na manj hitrih regionalnih cestah, se poraba močno približa 5 litrom. To je tudi sicer najbolj naravno okolje za avengerja. Da ne gre zares za potovalni avto, vsaj ne za družine, razkriva tudi 325 litrov prostora v prtljažniku. Ta prostornina s podrtimi sedeži naraste na 1218 litrov.
Omejena različica s paketom opreme the north face stane 33.990 evrov. Standardna izvedba pa 27.900 evrov. Smotrnost nakupa pa je odvisna od potreb. Ob subvenciji je nakup povsem električnega avengerja, ki ima zgolj prednji pogon, celo cenejši od standardnega 4xe. Manj zmogljiv vstopni bencinski model pa stane 18.990 evrov.
