S 7. julijem so v EU začela veljati strožja pravila glede varnostnih sistemov v vozilih. Po novem morajo biti vsi novi osebni avtomobili in lahka gospodarska vozila, ki so prvič registrirani v državah Evropske unije, opremljeni z dodatnimi varnostnimi sistemi. Med njimi je tudi kamera, ki spremlja voznika in ga opozori, ko oceni, da ni več dovolj osredotočen na cesto.
Gre za sistem Advanced Driver Distraction Warning (ADDW) oziroma napredni sistem za opozarjanje na voznikovo nepozornost. Njegova naloga je prepoznati trenutke, ko voznik predolgo odvrača pogled s ceste ali kaže znake utrujenosti oziroma nepozornosti, ter ga pravočasno opozoriti z zvočnim ali vizualnim signalom.
Kako sistem deluje?
Sistem ADDW uporablja infrardečo kamero, nameščeno v notranjosti vozila. Najpogosteje je za volanom, ob stebričku na voznikovi strani ali v bližini vzvratnega ogledala. Sistem spremlja smer pogleda, položaj glave in druge kazalnike, ki nakazujejo, ali voznik posveča pozornost prometu.
Če voznik nekaj sekund gleda v mobilni telefon, multimedijski zaslon ali kam drugam namesto na cesto, ga avtomobil s piskom in napisom opozori, naj ponovno usmeri pozornost na vožnjo. Cilj je preprečevanje nesreč, ki jih povzroči padec pozornosti za volanom.
Ima pa sistem v dosedanjih izvedbah pogosto tudi slabosti. Ni redko, da kot utrujenost oceni glasno petje voznika med vožnjo. Široko odpiranje ust očitno zameša za zehanje. Težave mu včasih povzročajo tudi sončna očala. Prav tako lahko namen tega sistema pride v navzkrižje z drugimi varnostnimi sistemi. Denimo opozorili o mrtvem kotu, bližajoči se nevarnosti, nevarnosti trka in prehitri vožnji. Komični so zlasti tisti trenutki, ko začne piskati avto, voznik pa začne iskati vzrok piskanja. Ali tega najde ali ne, ni važno, saj avto že kmalu začne ponovno piskati. Tokrat zato, ker oceni, da voznik ni dovolj zbran.
Ne gre za snemanje voznika
So se pa o kamerah za zaznavanje zbranosti medtem nabrale tudi nekatere napačne interpretacije. Pojavljajo se namreč razprave, da bo novi sistem snemal voznika med vožnjo in te posnetke nato nekje shranjeval. Nič od tega ne drži. Evropska pravila jasno predpisujejo, da se sistem uporablja izključno za ocenjevanje voznikove pozornosti. Za to nalogo mu ni treba snemati ničesar. Tudi sicer ni zasnovan kot naprava za snemanje ali shranjevanje videoposnetkov vožnje, temveč kot varnostni sistem, ki v realnem času analizira voznikovo vedenje in po potrebi sproži opozorilo. To pomeni tudi, da sta kamera in celoten sistem nekoliko cenejša.
Kamere niso edina novost
Nova evropska pravila ne prinašajo le sistema za spremljanje voznika. Od zdaj morajo imeti vsi na novo registrirani avtomobili tudi dodatne varnostne tehnologije, kot so izboljšano samodejno zaviranje v sili, ki bolje prepoznava pešce in kolesarje, sistem za ohranjanje voznega pasu, inteligentni asistent za hitrost (ISA) oziroma piskajoče opozorilo ob prekoračeni hitrosti ter snemalnik podatkov o dogodkih oziroma »črna skrinjica«.
Nekatere zahteve v tej uredbi – kot sta bistveno izboljšana neposredna preglednost iz kabine in napredni sistemi za zaznavanje pešcev ter kolesarjev v mrtvih kotih – so usmerjene predvsem v tovornjake in avtobuse. Cilj ukrepov je zaščititi najbolj ranljive udeležence v prometu, ki jih vozniki težkih vozil pogosto spregledajo.
Na koga se nanašajo nova pravila?
Seveda velja poudariti, da se zahteve nanašajo izključno na nova vozila, ki so prvič registrirana po uveljavitvi teh pravil. Lastnikom avtomobilov, ki so že registrirani, teh sistemov ne bo treba naknadno vgrajevati, prav tako jim zaradi novih predpisov ne bo treba zamenjati vozila.
Evropska komisija pričakuje, da bodo nove varnostne zahteve dolgoročno zmanjšale število prometnih nesreč, zlasti tistih, ki so posledica uporabe mobilnih telefonov, utrujenosti in izgube pozornosti za volanom. Dvig cen zaradi novih sistemov pa gre pričakovati zlasti pri cenejših modelih. Dražji so že pred uveljavitvijo novih pravil premogli omenjene sisteme.
