Kitajski električni avtomobili že nekaj let spreminjajo razmere na svetovnem avtomobilskem trgu. Proizvajalci, kot je BYD, ne konkurirajo več zgolj z nizkimi cenami, temveč tudi s tehnologijo, opremo in drugačnim pristopom k razvoju ter izdelavi vozil.
To je v ospredje postavila tudi analiza električnega modela BYD Atto 3, ki so ga pod drobnogled vzeli japonski strokovnjaki. Razstavili so vozilo in preučili njegovo zasnovo, da bi ugotovili, kako lahko kitajski proizvajalec ponudi avtomobil po konkurenčni ceni.
Kot poroča srbski Kurir, so med ključnimi dejavniki izstopali lastna proizvodnja pomembnih sestavnih delov, manjša odvisnost od zunanjih dobaviteljev in poenostavljena konstrukcija vozila.
BYD pomembne sestavne dele izdeluje sam
Prednost podjetja BYD je v veliki meri povezana z vertikalno integracijo. To pomeni, da podjetje samo razvija in izdeluje velik del sestavnih delov, ki jih potrebuje za svoja vozila, namesto da bi jih kupovalo pri številnih zunanjih dobaviteljih.
To je še posebno pomembno pri električnih avtomobilih, pri katerih baterija predstavlja velik del proizvodnih stroškov. Ker BYD baterije razvija in izdeluje sam, ima večji nadzor nad stroški, proizvodnjo in razvojem tehnologije.
Takšen pristop zmanjšuje odvisnost od zunanjih podjetij, hkrati pa omogoča tesnejše usklajevanje razvoja posameznih komponent in celotnega vozila.
Manj posrednikov pomeni nižje stroške
Tradicionalni avtomobilski proizvajalci se pogosto zanašajo na široko mrežo dobaviteljev. Eno podjetje dobavlja elektroniko, drugo baterije, tretje posamezne mehanske sklope, četrto pa sestavne dele notranjosti.
Vsaka stopnja dobavne verige prinaša svoje stroške, od logistike in usklajevanja proizvodnje do marž posameznih podjetij. Če proizvajalec več teh dejavnosti združi pod svojo streho, lahko nekatere stroške zmanjša in proizvodnjo lažje prilagaja svojim potrebam.
BYD je velik del tega procesa vključil v lastno poslovanje. Takšna organizacija mu omogoča tudi hitrejše uvajanje sprememb in boljši nadzor nad razvojem ključnih tehnologij.
Poenostavljena konstrukcija olajša proizvodnjo
Pomemben dejavnik je tudi konstrukcija vozila. Pri električnih avtomobilih je mogoče posamezne sisteme zasnovati tako, da je med njimi manj ločenih komponent, njihova vgradnja pa je preprostejša.
Združevanje več funkcij v skupne sklope lahko zmanjša število delov, poenostavi sestavljanje in skrajša proizvodne postopke. Posledično se lahko znižajo stroški izdelave vozila.
Takšen pristop ni omejen na kitajske proizvajalce, vendar jim lahko kombinacija lastnega razvoja, velike proizvodne zmogljivosti in tesno povezane dobavne verige prinese pomembno konkurenčno prednost.
BYD ni več zgolj poceni alternativa
Za uveljavljene japonske in evropske proizvajalce je širitev kitajskih avtomobilskih znamk dodaten pritisk, saj morajo konkurirati tako pri ceni kot pri tehnologiji in opremi.
BYD svojo konkurenčnost gradi tudi na lastnem razvoju baterij in električnih pogonskih sistemov. Podjetje tako ni odvisno zgolj od nakupa tehnologije drugih proizvajalcev, temveč lahko pomembne dele vozila razvija in prilagaja znotraj lastnega sistema.
Razstavitev modela Atto 3 po poročanju Kurirja ponazarja, kako pomembna je lahko organizacija proizvodnje. Vendar nizke cene ni mogoče pripisati samo enemu dejavniku: nanjo vplivajo tudi obseg proizvodnje, nabavne cene surovin, stroški razvoja, avtomatizacija in cenovna strategija podjetja.
Za avtomobilsko industrijo je zato glavno vprašanje, kako hitro bodo tradicionalni proizvajalci prilagodili svoje proizvodne modele. Konkurenca na trgu električnih vozil namreč ne poteka več samo med posameznimi avtomobili, temveč tudi med različnimi načini njihovega razvoja in izdelave.
