Za porscheja 968 je bilo ob prihodu na trg v Nemčiji treba odšteti skoraj 90.000 mark. Kupec je za ta denar dobil športni avtomobil z 240 konjskimi močmi, šeststopenjskim menjalnikom in podvozjem, ki so ga avtomobilistični novinarji zelo cenili. Prodaja je kljub temu ostala skromna. Model 911 je imel med Porschejevimi kupci ugled, ki ga tudi dobro ocenjen štirivaljnik ni mogel doseči.
Model 968 so javnosti predstavili septembra 1991 na frankfurtskem avtomobilskem salonu. Nasledil je model 944, njegova konstrukcijska osnova pa je segala do modela 924 iz leta 1976. Motor je bil nameščen spredaj, menjalnik z diferencialom pri zadnji osi, povezovala ju je pogonska gred v togi cevi. Razporeditev, znana kot transaxle, je omogočala ugodno porazdelitev mase med sprednji in zadnji del avtomobila.
Oblikovalec Harm Lagaaij, ki je sodeloval že pri oblikovanju modela 924, se je leta 1989 vrnil k Porscheju z nalogo, da oblikovno zbliža njegove avtomobile. Pri modelu 968 je ohranil dolg motorni pokrov in značilno silhueto predhodnika, robove pa bolj zaoblil. Okrogla dvižna žarometa sta bila podobna tistima pri večjem 928. Stekli sta ostali vidni tudi, ko sta bila žarometa spuščena. Sprednji del je nakazoval sorodnost s poznejšim modelom 911 generacije 993.
Trije litri in šest prestav
Tudi motor so razvili iz agregata modela 944 S2. Skoraj trije litri prostornine so bili za štirivaljnik neobičajno veliko, zato sta za zmanjševanje tresljajev skrbeli dve izravnalni gredi. Imel je šestnajst ventilov in sistem VarioCam, ki je prilagajal krmiljenje sesalne odmične gredi. Največjih 240 konjskih moči je dosegel pri 6200 vrtljajih, 305 njutonmetrov navora pa pri 4100 vrtljajih na minuto. Atmosferski motor je bil dovolj prožen, da ni zahteval pogostega prestavljanja.
Kupe s šeststopenjskim ročnim menjalnikom je v osnovni evropski izvedbi tehtal 1370 kilogramov. Do stotice je pospešil v 6,5 sekunde, največja hitrost je znašala 252 kilometrov na uro. Ob njem je bil že od začetka na voljo kabriolet. Obe karoserijski različici je bilo mogoče naročiti tudi s štiristopenjskim samodejnim menjalnikom tiptronic, ki je dopuščal ročno izbiranje prestav. Pri kupeju se je čas do stotice podaljšal na 7,9 sekunde.
Ameriška revija Car and Driver je leta 1992 kabrioleta primerjala z odprtima različicama chevroleta corvette in nissana 300ZX. Porsche je bil najdražji, a je preizkus končal na prvem mestu. Novinarji so pohvalili prožnost motorja in obnašanje v zavojih, predvsem pa zaupanje, ki ga je avtomobil zbujal pri hitri vožnji.
Lažji Club Sport, močnejši Turbo S
Leta 1993 je ponudbo dopolnil Club Sport. Iz njega so odstranili zadnja sedeža, del zvočne izolacije in več električnih dodatkov. Vgradili so lahka školjkasta sedeža, sedemnajstpalčna platišča in športno podvozje, približno dva centimetra nižje od običajnega. Motor je ostal enak, masa pa se je zmanjšala za petdeset kilogramov. Britanska revija Performance Car ga je tistega leta izbrala za športni avtomobil leta.
Porschejev tekmovalni oddelek v Weissachu je pripravil še Turbo S. Trilitrski motor je dobil turbopolnilnik in osemventilsko glavo ter razvil 305 konjskih moči in 500 njutonmetrov navora. Avtomobil je tehtal približno 1300 kilogramov, dosegel 280 kilometrov na uro in do stotice potreboval približno pet sekund. Prepoznaven je bil po dodatnih odprtinah na motornem pokrovu in nastavljivem zadnjem spojlerju. Izdelali so štirinajst primerkov, zato je danes predvsem predmet zbirateljskega zanimanja.
Proizvodnja se je končala leta 1995, ko se je poslovil tudi osemvaljni 928. Porsche je opustil oba športna avtomobila s spredaj nameščenim motorjem in zadnjim menjalnikom. Pripravljal je boxsterja, zato je 968 Roadster z nižjim vetrobranskim steklom ostal prototip.
Pri današnjem nakupu 968 je servisna dokumentacija nujna. Poleg zobatega jermena je treba pregledati verigo med odmičnima gredema, njena vodila in zobnike. Pozornost zahtevajo tudi ležaji šeststopenjskega menjalnika in dvomasni vztrajnik. Dobro vzdrževan avtomobil je lahko privlačen nakup, zanemarjen pa hitro drag projekt. Za običajen kupe prodajalci danes pogosto zahtevajo od 25.000 do 40.000 evrov. Club Sport praviloma stane več, čeprav ima manj opreme in enako moč.