Renault ima presneto veliko sreče ali pa šokantno dobro izbirajo trenutke. Leta 1972 so na trg poslali renault 5, oktobra 1973 je izbruhnila prva naftna kriza. Petka je čez noč postala strašanski hit. Od leta 1974 do 1983 je bila najbolje prodajan avtomobil v Franciji. Letos so znova zadeli. ZDA in Izrael so vojno v Iranu začeli 28. februarja, 15. aprila je potekala slovenska predstavitev novega električnega twinga. Gre verjetno za najpomembnejši evropski električni avto tega leta in dokaz, da znamo na stari celini odgovoriti tudi na agresivno cenovno politiko kitajskih proizvajalcev.
Zgodba električnega twinga se ni realizirala čez noč. Renault si je pred dvema letoma zastavil cilj: zagnati proizvodnjo novega električnega avtomobila v manj kot dveh letih, ob tem pa ohraniti tudi končno ceno pod mejo 20.000 evrov. S pomočjo novomeškega Revoza jim je uspelo. "Novi twingo je rezultat najkrajše časovnice razvoja v Evropi. Trajalo je manj kot dve leti. 22 mesecev," ponosno pove direktor uprave Revoza Jože Bele. "Razvojni cikel znotraj tovarne je trajal celo manj kot 16 mesecev. Danes lahko potrdim, da nam je to uspelo. To je izjemen dosežek za tovarno. In na to smo v Revozu ponosni."
Snovanje novega twinga je sicer potekalo v Renaultovem tehnološkem centru v Franciji. Pomoč so Francozi našli tudi na Kitajskem, kjer je Renault januarja lani odprl nov razvojni center (ACDC). Prav tako sta v twingu ta hip baterija in elektromotor kitajskega porekla. Pri Revozu medtem pravijo, da naj bi tudi ti komponenti začeli izdelovati v Evropi.
3200 delov sestavijo v 20 urah
Proizvodni proces v Revozu je videti kot dobro naoljen stroj. Na dan v tovarno pripelje 40 tovornjakov s komponentami, slednje po delovišču razvaža okoli 100 robotiziranih vozičkov. Za samo linijo je robotov manj – pri montaži zgolj deset. Gre torej še vedno za delo, ki je v veliki meri plod človeških rok.
Twingo je sestavljen iz okoli 3200 delov. Proizvodnja trenutno poteka v eni izmeni, linijo pa si ta hip deli s cliom, ki počasi zapušča dolenjsko tovarno. Zato v Novem mestu na dan proizvedejo okoli 200 električnih twingov. Ko jim bo linija v celoti posvečena, računajo z dvigom dnevne proizvodnje na 300. Za posamezni avto potrebujejo okoli 20 ur. Če bo povpraševanje naraslo, so v Revozu pripravljeni tudi na povečanje obsega proizvodnje.
Ambicije imajo visoke. Zanimanje za avtomobile segmenta A je v zadnjih letih padlo, v veliki meri zaradi višanja cen, ki so začele že zelo nategovati pomen besede "ugodno". Renault želi z električnim twingom revitalizirati ta segment in ga na nekak način tudi na novo definirati. V Sloveniji pričakujejo prodajo okoli 50 do 80 twingov na mesec. Hkrati računajo, da bo to tudi njihov najbolj prodajan avtomobil v Evropi. Petar Nevistić, direktor GA Adriatic, pravi, da so na dobri poti. Domnevno so jih prodali že 100, pa uradna prodaja sploh še ni stekla.
K uspešnosti na trgu naj bi pripomogla ugodna cena. Ta za vstopno različico znaša 19.990 evrov – ravno na zastavljeni meji. Z boljšim paketom opreme techno cena naraste na 21.490 evrov. Ob subvenciji za električni avto se medtem spusti na že zelo dostopnih 12.790 evrov oziroma 14.290 evrov. Jim jo je pa tik pred prodajo na slovenskem trgu zagodel kitajski konkurent BYD, ki je na sončno stran Alp pripeljal svojega malčka dolphin surfa. Ta je še tisočaka cenejši.
Ob dostopnosti tudi čustva in praktičnost
Francozi se vseeno ne bojijo konkurence. Pravijo, da ponujajo nekaj, česar konkurenca ne. Poleg dostopne cene novi twingo stoji še na dveh stebrih. Produktna vodja pri GA Adriatic Urša Dolenc ju opredeljuje kot čustva in praktičnost. Oboje je tesno povezano z dizajnom in voznimi lastnostmi avtomobila. Za slednje lahko po enodnevnem druženju čez palec rečemo, da so presenetljive – v pozitivnem smislu.
Kdor pričakuje nerodno vožnjo, polno tresljajev in neodločnosti na cesti, bo za volanom twinga obnemel. Zelo lahkoten volan, ki deluje kot igračka, ko avto miruje, med vožnjo postane zelo natančno krmilo. Čeprav je avto primarno izdelan za mestno vožnjo, se povsem solidno sooča tudi z ovinki podeželskih in regionalnih cest. Pri tem pomaga prednja os električne petke v kombinaciji z zadnjo osjo capturja. Svoje doda še nizko težišče, ki zagotavlja stabilnost tudi na avtocesti. Tam je brez pravega haska potegnil do 130 kilometrov na uro in držal ta tempo, ki je sicer njegova "uradna" zgornja omejitev, ki pa se jo da ob pravih pogojih oplemenititi še s kakšnim kilometrom na uro več.
Z dolžino 3,79 metra twingo tudi ni deloval kot riba na suhem med cestnoterenskim voznim parkom na dolenjski avtocesti. Med vožnjo s pisano regato twingov je človek pravzaprav dobil občutek, da gre za prizor iz kakšne nove izvedbe legendarnega filma Italijanska misija – tokrat kakopak v izvedbi Luca Bessona.
Je pa medosna razdalja 2,49 metra pokazala omejitve med vožnjo po seriji dinamičnih zavojev navzgor in navzdol, ki jih je spremljala močno razrita cesta. Tam si med vožnjo edinkrat zaznal proporce avtomobila v relaciji na fizikalne zakone, a tudi v tem primeru ni bilo nič tragičnega. Malo bolj je treslo in zibalo. Obstajajo avti, ki bi se v tem scenariju odrezali še slabše.
Pet vrat in žepna baterija
Specifikacije twinga sicer pravijo še, da ima 80 konjev (62 kW) in 175 Nm navora. Do stotice potegne v 12,1 sekunde, a je zato pri 50 kilometrih na uro v že 3,8 sekunde. Poraba naj bi bila okoli 12,2 kWh na sto kilometrov, kar ob bateriji skromne velikosti 27,2 kWh uradno pomeni do 263 kilometrov dosega. Bolj realna številka porabe je verjetno okoli 14 kWh na sto kilometrov, kar pomeni okoli 180 kilometrov dosega. Pri tem je treba dodati tudi, da poraba močno naraste na avtocesti, kljub nizki teži 1200 kilogramov in prebrisanim trikom za večjo aerodinamiko – denimo podaljšanim zadnjim steklom in pokončnima plavutma na zadnjih lučeh. Slednji naj bi preprečevali vrtinčenje zraka za vozilom.
Glede praktičnosti twingo ponuja pet vrat in presenetljivo veliko prostora za noge zadaj. Na zadnjih sedežih boste lahko brez slabe vesti prevažali tudi potnike, visoke okoli 180 centimetrov. Višji raje posedite spredaj. V prtljažniku je medtem v osnovi prostora za 206 litrov, s premikom zadnjih sedežev za 17 centimetrov naprej pa prostornina naraste na 306 litrov. S podrtim sovoznikovim sedežem je v twingu prostora celo za 2 metra dolge predmete, pravijo.
Manjša twingova baterija ob nižji teži in nižji končni ceni pomeni tudi manj zamudno polnjenje pri nižji moči polnjenja. Pri 6,6-kW AC-polnjenju boste priklopljeni okoli 5 ur, pri 50-kW DC-polnjenju pa bo od 10 do 80 odstotkov baterije napolnjenih v 30 minutah. Električni pogon medtem ni zgolj priložnost za varčevanje med naftno krizo, temveč pomeni tudi manjšo obremenitev za okolje. Električni twingo svoj ogljični dolg, ki ga pridela s proizvodnjo, oddela že po 35.000 kilometrih.
