Slovenci se pogosto potrkamo po prsih, da si z Japonci delimo veliko vrlin. Ena glavnih so copati oziroma sezuvanje čevljev ob vstopu na dom. Prav tako ljubezen do narave. Do ljudi, ki niso del našega kroga, pa tudi znamo biti nekoliko zadržani. Še bolj si Slovenci delimo vrednote z Mazdo. Medtem ko ves svet opušča dizle, na sončni strani Alp ljudje še vedno cenijo brnenje pravega stroja. Enako Mazda, ki je pred desetletjem začela rehabilitacijo dizelskega pogona na Japonskem in ji je kljub velikemu izhodiščnemu odporu uspelo. V Sloveniji jim kupcev ni treba prepričevati. Njihov šestvaljni 3,3-litrski turbodizelski motor 3.3L e-SKYACTIV D 254, ki poganja Mazdinega velikega premijskega cestnega terenca CX-80, je pri naših voznikih zgolj plus.
Ob surovi moči motorja ne gre spregledati niti vidika estetike, kjer se je Mazda vsaj od leta 2010 naprej neverjetno proslavila. Njihov oblikovalski jezik Kodo, ki izpostavlja naravne oziroma organske linije, je ta hip verjetno najbolj prepoznaven in najbolj konsistentno posrečen na trgu. Ko vidiš sodobno mazdo, takoj veš, da je mazda. Če tega ne veš, ne veš nič o avtomobilih. Zlasti pritegnejo z dizajnom luči in prednje maske, ki skupaj delujejo kot orjaški nasmeh. Nekateri bi rekli tudi usta orjaške ribe.
Tudi po zaslugi dizajna Kodo je CX-80, ki meri v dolžino slabih pet metrov, videti dokaj elegantno. Kot kitovec, ki za postavo skrbi s kombinacijo aerobike in joge. Gre namreč za največji Mazdin avto na evropskem trgu. Večji je le še CX-90, ki ga prodajajo v ZDA in je še za deset centimetrov daljši.
Dimenzije se odražajo v praktičnosti. Avto ponuja kar sedem sedežev. Od tega sta zadnja bolj pomožna in ne ponujata presežka prostora za noge. Gre zlasti za sedeža za otroke, ki ne sedijo več v otroških stolčkih. Sedeža bosta bliže otroškim srcem tudi zaradi stropa avta, ki je višjim glavam v tretji vrsti hitro v napoto. Se pa pomožna sedeža, ko sta zložena, zelo lepo poravnata z dnom prtljažnika. To je vsekakor plus.
Da gre za premijski družinski avto, nakazuje tudi podatek o prostornini prtljažnika. Ko imamo postavljenih vseh sedem sedežev, je prostora za 258 litrov prtljage. Ob standardni uporabi s petimi sedeži prtljažnik pogoltne konkretnih 687 litrov. S podrto drugo in tretjo vrsto pa prostornina naraste na 1971 litrov.
Prestižno, a konservativno
Notranjost CX-80 z opremo Homura plus, ki smo jo imeli na testu, deluje prestižno, a hkrati konservativno. Morda celo staromodno. Usnjeni sedeži, natančni šivi in drugi izbrani materiali potniški kabini vsekakor dajejo pridih pretežne gosposkosti.
Potniki v drugi vrsti se nimajo glede česa pritoževati. Malo bolj pa zna godrnjati voznik. Prvo, ker se bo počutil nekoliko starejši, kot morda je. Potem pa še zaradi vmesnika sredinskega zaslona. Sam zaslon je zelo zadržanih dimenzij. To niti ni nujno slabo. Pravzaprav zna biti ob današnji poplavi zaslonov celo plus. Na zaslonu kljub kompaktnosti še vedno najdeš vse ključne informacije. Prav tako je avto poln fizičnih stikal in gumbov, ki jih v modernih vozilih vsi pogrešamo. Tudi okrogli gumb, ki ga najdemo na sredinski konzoli in služi navigiranju po sredinskem zaslonu, je sila praktičen. Dokler ne želiš uporabiti Mazdine vgrajene navigacije. Takrat je treba kolešček vrteti od ene črke do druge, dokler se ne naveličaš in odločiš, da boš vozil na pamet. Uporaba android auto ali carplay je zato med potjo v neznano nujna.
Med vožnjo pa bo moral voznik ohranjati tudi nekaj pozornosti. CX-80 je resnično velik avto. To se pozna vsakič, ko parkirate in tudi ko zapeljete v kakšno starejšo slovensko parkirno hišo. Nerodno zna biti tudi na tesnih ulicah. Zlasti med dobo spoznavanja previdnost ne bo odveč. Ko smo na cesti, pa je avto večinoma zelo udoben.
Mazdino vzmetenje je sicer tradicionalno nekoliko bolj čvrsto, kar se kaže ob ležečih policajih. Hkrati pa to pomeni, da je nagiba ob ovinkih toliko manj. Tudi sicer je občutek nadzora med vožnjo dober. Kljub temu zna voznik med zaviranjem včasih dobiti tisto slavno zibanje velikih terencev.
Svoje izkušnji doda še pogonski sklop. Ta je kombinacija blagega hibrida in zelo močnega motorja, ki premore 254 konjev (187 kW) in kar 550 Nm navora pri 1500 vrtljajih. Ob štirikolesnem pogonu slon, ki tehta 2240 kilogramov, do stotice skoči v presenetljivo živahnih 8,4 sekunde. Najvišjo hitrost doseže pri 195 kilometrih na uro. Poraba medtem znaša 7,4 litra dizla na 100 kilometrov. Moč motorja hkrati pomeni, da boste s CX-80 na morje ob družini lahko vlekli še prikolico z zavorami s težo do 2500 kilogramov.
Zadnja vrlina avtomobila pa je njegova razmeroma ugodna cena. Vsaj glede na konkurenco. Za vstopni model, ki že premore projekcijo voznikovega zaslona na vetrobransko steklo, je treba odšteti 60.190 evrov. Za paket opreme Homura plus, ki med drugim prinaša še ozvočenje Bose in panoramski stekli, pa 70.075 evrov.
