EV4 je zaradi nizkega nosu, navpičnih luči in odrezanega zadka težko zamenjati za drug avtomobil. Kia pri oblikovanju, no, pravzaprav njeni oblikovalci, že nekaj časa vztraja pri ostrih potezah, pri tem modelu pa jih je združila v nekoliko nenavadna razmerja. Sprednji del je položen, zadek precej bolj pokončen; oblika bo komu všeč takoj, kdo drug pa se bo vprašal, kaj je šlo narobe.
Kakor koli. Dolžina 4,43 metra jo uvršča med večje kompaktne kombilimuzine. Za potnike je pomembnejša medosna razdalja, ki meri 2,82 metra. Zadaj je prostora za kolena dovolj tudi za odrasle, nižja streha pa terja nekaj previdnosti pri vstopanju. Družini zaradi prostora na zadnji klopi ni treba poseči po večjem avtomobilu. Prtljažnik ima 435 litrov, velika peta vrata olajšajo nalaganje. Za vsakdanje opravke in dopustniško prtljago je to spodoben prostor, čeprav bi ob veliki bateriji in prostorni kabini prav prišel še predal pod sprednjim pokrovom. Tega EV4 nima.
Nekaj dobrih stikal in nerodno postavljen zaslon
Voznikov prostor je urejen okoli dveh velikih zaslonov, med katerima je še manjši za klimatsko napravo. Dobro je, da Kia ni vsega upravljanja preselila v menije. Za temperaturo in nekatere druge pogosto uporabljene funkcije so ostala ločena stikala. Manj posrečena je lega zaslona klime, ki ga lahko, enako kot pri modelu EV3, delno zakriva volanski obroč. Tudi osrednji zaslon je postavljen precej daleč, zato je treba pri upravljanju močno iztegniti roko.
Materiali so različni. Sedeži in obloge na nekaterih mestih delujejo kakovostno, precej je tudi trde plastike. Ta pri družinskem avtomobilu sama po sebi ni težava, pri dražjih paketih opreme pa bi bilo mogoče pričakovati nekoliko boljšo obdelavo. Nekaj pripomb si zaslužijo tudi asistenčni sistemi, predvsem zaradi pogostih opozoril. Njihovo uporabnost bi izboljšalo preprostejše prilagajanje nastavitev.
Oznaka long range pomeni baterijo z zmogljivostjo 81,4 kilovatne ure. Elektromotor poganja sprednji kolesi ter razvije 150 kilovatov oziroma 204 konjske moči in 283 njutonmetrov navora. Pospešek do stotice traja približno osem sekund, največja hitrost je omejena na 170 kilometrov na uro. Zmogljivosti zadoščajo za odločno vključevanje v promet in prehitevanje.
EV4 je po voznih lastnostih bližje udobnemu potovalnemu avtomobilu. Kabina je dobro zvočno izolirana, sedeži udobni, podvozje pa ustreza umirjeni vožnji. Pri hitrejšem prehajanju iz ovinka v ovinek pridejo bolj do izraza nagibanje karoserije in skope informacije z volana. Večja, 19-palčna platišča tudi nekoliko pokvarijo udobje na prečnih neravninah. Pred nakupom jih je zato vredno primerjati z manjšimi, zlasti če bo avto večino časa vozil po slabše vzdrževanih cestah.
Na avtocesti je petsto kilometrov preveč optimistično
Tovarniško navedeni doseg znaša glede na izvedbo in kolesa od 584 do 625 kilometrov. Pri običajni mešani vožnji je bližje petstotim. Naš preizkus je pri povprečni zunanji temperaturi 13 stopinj izmeril porabo 16,5 kilovatne ure na sto kilometrov, iz katere smo izračunali oziroma dosegli slabih 493 kilometrov dosega. Na daljši avtocestni poti je poraba v istem preizkusu narasla na 22,1 kilovatne ure na sto kilometrov. Preračunani doseg je znašal približno 370 kilometrov, pri stalnih 130 kilometrih na uro pa okoli 350. Razlika je dovolj velika, da jo je treba upoštevati že pred odhodom.
EV4 ima 400-voltno električno zasnovo, največja moč hitrega polnjenja pa je okoli 130 kilovatov. Od desetih do osemdesetih odstotkov naj bi se baterija napolnila v približno pol ure; v našem preizkusu je postopek trajal 32 minut. Na dolgih poteh se bodo postanki zato poznali, četudi jih velika baterija nekoliko odloži.
Prostora in dosega ji za družinski avto ne manjka, nekaj manj piskanja in hitrejše polnjenje pa bi ji dobro delo. Pred nakupom se le prepričajte, da vam je všeč tudi oblika. Pol ure ob polnilnici je namreč kar dolga doba, če morate ves čas gledati avto, za katerega niste povsem prepričani, da so ga pravilno sestavili.
