Dacia sandero stepway je eden tistih avtomobilov, pri katerih je že po nekaj kilometrih jasno, kaj želijo biti. Ne trudijo se navduševati s prestižem, mehko plastiko ali tehnološkimi triki, ki jih boste pokazali sosedu, nato pa nanje pozabili. Sandero želi biti uporaben, dovolj prostoren in predvsem dostopen avtomobil. Po zadnji prenovi je vse to ostal, vendar je postal sodobnejši, močnejši in – kar je najpomembneje – še uporabnejši na dolgih poteh.
Stepway je bolj pustolovsko oblečena različica običajnega sandera. Zaradi plastičnih obrob, strešnih nosilcev in približno 20 centimetrov oddaljenosti od tal je videti kot majhen športni terenec, čeprav ima le prednji pogon. Terenskih čudežev ne gre pričakovati, vendar se slabih makadamskih poti, lukenj in visokih robnikov ne boji. Pravzaprav je na takšnih cestah pogosto bolj sproščen od precej dražjih mestnih križancev. Prenova mu je prinesla spremenjeno masko, nov svetlobni podpis in nekoliko sodobnejši zadek.
Dva rezervoarja, ena velika prednost
Največja novost se skriva pod motornim pokrovom. Novi 1,2-litrski trivaljni motor Eco-G 120 lahko uporablja bencin in utekočinjeni naftni plin oziroma LPG. Na plin razvije 90 kilovatov oziroma 122 konjskih moči, na bencin nekoliko manj. Razlika med obema načinoma je med vožnjo majhna. Avtomobil se zažene na bencin, nato pa skoraj neopazno preklopi na plin. Voznik lahko gorivo izbere tudi sam, preklop pa poteka brez sunkov ali neprijetnega obotavljanja.
Toda bistvo tega pogona ni zgolj cenejši kilometer. Sandero ima približno 50-litrski rezervoar za bencin in skoraj enako veliko posodo za LPG. Ko sta oba polna, se skupni doseg približa 1500 kilometrom. To pomeni, da bi se lahko iz Ljubljane odpeljali skoraj do Pariza, ne da bi morali vmes iskati bencinsko črpalko. Prav skupni doseg je ena največjih odlik avtomobila. Na plin je mogoče prevoziti približno 650 do 750 kilometrov, nato pa ostane še poln rezervoar bencina. Seveda bo LPG zaradi manjše energijske gostote porabil kakšen liter več: v realni vožnji je mogoče računati na približno sedem do osem litrov plina na sto kilometrov, medtem ko se poraba bencina praviloma giblje okoli šestih litrov. Toda ker je plin občutno cenejši, ostaja strošek vožnje zelo ugoden.
Motor je s 122 konji dovolj zmogljiv tudi za avtocesto. Sandero ni športnik, vendar pri vključevanju v promet ali prehitevanju ne deluje več zadihano. Trivaljni zvok je pri odločnejšem pospeševanju dobro slišen, pri umirjeni vožnji pa pogon ostaja dovolj uglajen. Testni avtomobil je bil opremljen s šeststopenjskim samodejnim menjalnikom z dvojno sklopko. Ta močno olajša mestno vožnjo in se motorju značajsko dobro poda. Pri speljevanju ali nenadni zahtevi po pospešku si včasih vzame trenutek za razmislek, ob počasnem premikanju pa se lahko oglasi tudi z manjšim sunkom. Ko avtomobil enkrat steče, prestavlja gladko in večinoma neopazno.
Še vedno dacia, vendar boljša dacia
Podvozje je nastavljeno predvsem na udobje. Luknje in ostre cestne robove požira prepričljivo, na slabših cestah pa se pokaže smisel nekoliko višje karoserije. V ovinkih se avtomobil opazneje nagne, volan je lahek, vendar sandero ostaja predvidljiv. To ni avtomobil, ki bi voznika vabil k hitri vožnji, bolj mu ustreza miren ritem, pri katerem pridejo do izraza udobje, preglednost in nizki stroški.
Notranjost je po prenovi prijetnejša. Večji, 10,1-palčni osrednji zaslon je pregleden, povezovanje s telefonom preprosto, fizična stikala za klimatsko napravo pa so dobrodošel dokaz, da mora biti avtomobil predvsem enostaven za uporabo. Prostora je dovolj za štiri odrasle, prtljažnik ostaja uporaben, posoda za LPG pa je nameščena na mestu rezervnega kolesa.
Varčevanje seveda ni skrito. Plastika je trda, zvočna izolacija povprečna, sedeži pa bi na dolgih poteh lahko ponujali več bočne in ledvene opore. Pri avtocestni hitrosti se motorju pridružita še šum vetra okoli strešnih nosilcev in kotalni hrup. Bogatejša oprema avtomobil naredi prijetnejši, ne more pa povsem prikriti njegovih cenovno dostopnih temeljev. Toda sandero stepway svojih omejitev nikoli zares ne skriva. Ne pretvarja se, da je prestižen športni terenec, temveč ostaja prostoren in udoben majhen avtomobil, ki se ne ustraši slabe ceste. To je avtomobil za voznika, ki kilometre šteje pogosteje kot mehko plastiko. In prav pri štetju kilometrov je sandero stepway trenutno skoraj brez tekmeca.
