Tam, kjer bi morala visoka ograja varovati carinsko območje koprskega pristanišča, ob ponedeljkih pozno zvečer zeva široka luknja. V Luki Koper takrat del ograje v bližini mestnega jedra, kjer sicer pristajajo potniške križarke, odstranijo zaradi prav posebnega tovora. To so 87 metrov dolge elise vetrnic, predolge, da bi jih bilo mogoče spraviti skozi običajne tri vhode v pristanišče. Zato so posebej zanje morali začasno pripraviti še četrtega. A tudi tam je v rahlem zavoju med luškimi in mestnimi stavbami šlo na centimetre. Vetrnice so iz Kopra namenjene v Avstrijo.
Za tovor celo razširili cesto
Nič ni bilo prepuščeno naključju, priprave so trajale več mesecev. Naročnik in prevoznik tovora sta najprej morala pridobiti celo vrsto dovoljenj, predvsem dovoljenje direkcije za infrastrukturo. Več tednov so preučevali, kako in kje je pot mogoče opraviti, ter pripravili prevozni načrt. Skupaj s tovornjakom je namreč kompozicija dolga skoraj 100 metrov in težka približno 80 ton. Posebej za ta tovor je Dars celo po hitrem postopku razširil uvoz na dvopasovnico pri Bertokih.
Tako bo po Sloveniji v prihodnjih tednih skupno potovalo 14 vetrnih elektrarn. Po načrtu elise začenjajo pot iz Kopra vsak ponedeljek ponoči, v vsakem konvoju so trije tovornjaki, na vsakem ena elisa. Zanimivo je, da iz Kopra do Avstrije ne peljejo po najkrajši poti, saj to ni mogoče zaradi gradbenih del na štajerski avtocesti. Elise tako naredijo precej daljšo pot, najprej potujejo do mejnega prehoda Obrežje, od tam po hrvaških in madžarskih cestah, na mejnem prehodu Pince pa spet vstopijo v Slovenijo in mimo Murske Sobote do Šentilja in naprej do cilja.
Prometne znake in drogove javne razsvetljave so umaknili
Najzahtevnejša je bila prva. Pred novim luškim vhodom se je ob začetku zahtevne operacije zbrala številna ekipa. Izkušeni šoferji tovornjakov in njihovi pomočniki so si izmenjevali še zadnja navodila. Spremljevalna vozila izrednega tovora so prižgala utripajoče luči. Konvoj so spremljali tudi policisti in začasno zaprli promet na cesti mimo pristanišča. Za vsak primer so začetek akcije spremljali tudi reševalci. Da je tovor nekaj posebnega, so se strinjali tudi člani uprave Luke, ki so si prišli ogledat manever. »Tako velikih vetrnic še nismo pretovarjali,« je spomnil delavski direktor Vojko Rotar. In se je začelo. Najprej vzvratno na cesto, potem pa dobesedno nekaj centimetrov od bližnjih stavb, tudi na pločnike, če je bilo treba. Spremljevalci v odsevnih jopičih so sproti podstavljali lesene deske, da so kolesa tovornjaka lažje zapeljala čez robnike, in z mahanjem usmerjali manevriranje na kritičnih točkah. Na poti do avtoceste so že prej odstranili stebre obcestne razsvetljave, prometne zrake in veje dreves, ki bi lahko ovirale pot. Če je bilo treba, so kakšen dodatni prometni znak odrezali kar med potjo. Po dveh urah so prvo vetrnico le spravili iz mestnega jedra in prevozili nekaj krožišč.
Lahko jih prehitevamo, a počasi
Ko so dosegli avtocesto, je šlo hitreje. »Načrtovana potovalna hitrost izrednega prevoza je približno 60 kilometrov na uro. Promet drugih vozil lahko ves čas poteka mimo izrednega prevoza, vendar z ustrezno zmanjšano hitrostjo,« so navodila direkcije za infrastrukturo. A vseeno se je prvemu konvoju v noči s ponedeljka na torek uspelo prebiti le do Dragomerja, po nočnih vožnjah prek Hrvaške in Madžarske v sredo zvečer na mejni prehod Pince, v četrtek zjutraj pa do Šentilja. Čez dan tak tovor ne sme na pot, saj bi preveč oviral že tako zatrpane slovenske avtoceste. Prevoznik tovora je podjetje Prangl. Da bo teklo kar najbolj gladko, bo vse prevoze opravila ista ekipa šoferjev, ki se bo vsak ponedeljek vračala v Koper. Enako pot bodo konvoji treh tovornjakov z elisami opravili vsak ponedeljek med 22. in 5. uro vse do 12. maja, nato pa novo pošiljko vetrnic še v juniju. Skupno bodo tako v Avstrijo v dveh mesecih prepeljali sestavne dele za 14 vetrnic.
Avstrijci stavijo na vetrnice
Vetrne elektrarne so izdelali na Kitajskem, dobavlja pa jih podjetje Vensys, ki je v lasti največjega proizvajalca vetrnih turbin na svetu Goldwind. Prve sestavne dele za sedem vetrnic, to pomeni 21 lopatic ali elis, dele stebrov in generatorje, so pripeljali z ladjo v Koper že konec marca. Vetrnice bodo postavili v bližini kraja Sobota na avstrijskem Štajerskem. Vetrno polje načrtuje podjetje Energie Steiermark. Gre za prototipne, zelo velike vetrnice, vsak ima zmogljivost skoraj osem megavatov. Njihov stolp bo visok 200 metrov, premer lopatic pa bo približno 180 metrov.
V Sloveniji prebivalci večinoma nasprotujejo postavljanju vetrnic, predvsem v bližini naselij. V Avstriji pa v zadnjih letih na veliko postavljajo vetrne elektrarne. Eno polje med drugim umeščajo tudi v bližini slovenske meje na obmejnem hribu Košenjak južno od Sobote, kar skrbi prebivalce na slovenski strani. Avstrijski Kelag je po poročanju STA tam postavil že dve vetrni turbini, prihodnje leto pa jih v projektu Windpark Lavamünd načrtuje še sedem. Pri tem pa ne gre za vetrnice, ki zdaj potujejo iz Luke Koper, ampak za nekoliko manjše vetrne turbine.
Vlaki, bazeni, generatorji …
V Luki Koper potrjujejo, da imajo zadnja leta vse več povpraševanja po možnosti pretovora vetrnic. Med nenavadnimi izrednimi tovori, ki jih v pristanišču pretovarjajo, pa so kitajski vagoni za hitre potniške vlake za Srbijo, transformatorji, turbine za hidroelektrarne, generatorji, uparjalniki, proizvodne linije, kotli za železarne v Avstriji, celo bazeni in različna plovila. Za pretovarjanje posebnih in posebej težkih tovorov so v Luki kupili mobilno dvigalo z zmogljivostjo 154 ton. Za ladje z izrednimi tovori gradijo tudi privez na ankaranski strani pristanišča. Ko bo Dars dokončal gradnjo neposrednega cestnega priključka s primorske avtoceste do pristanišča, bodo tudi prevozi izrednih tovorov bolj enostavni in z lopaticami vetrnih elektrarn ne bo več treba manevrirati po ulicah koprskega mestnega jedra.
