Električni avtomobili imajo manj gibljivih delov, ne potrebujejo menjave motornega olja in nimajo izpušnega sistema, sklopke ali klasičnega menjalnika. Vseeno lahko obstanejo na cesti zaradi precej banalne težave. Ne, ne govorimo o izpraznjeni bateriji. Tokrat se dotikamo okvar, ki lahko doletijo električne avtomobile. Pri čemer ne gre zanemariti, da je račun za popravilo pri resnejši okvari lahko občutno višji kot pri primerljivem bencinskem ali dizelskem avtomobilu.
Za začetek nekaj številk. Nemški avtoklub ADAC je aprila letos objavil statistiko okvar na cesti za leto 2025. Primerjal je 158 modelnih serij 27 avtomobilskih znamk. Štiriletni električni avtomobili so imeli 6,5 okvare na tisoč vozil, enako stari avtomobili z motorji z notranjim zgorevanjem pa 12,5. Verjetnost, da bo električni avtomobil obstal na cesti in potreboval pomoč, je bila torej skoraj za polovico manjša. Podobno razmerje se kaže tudi pri drugih starostnih skupinah.
Ko govorimo o najpogostejših okvarah, je na prvem mestu še vedno stari znanec avtomobilskih mehanikov: 12-voltni akumulator. Po podatkih ADAC je bil leta 2025 kriv za 45,4 odstotka vseh intervencij, ne glede na pogon.
To zna presenetiti marsikoga, a tudi električni avtomobil za delovanje še vedno potrebuje 12-voltni akumulator in nizkonapetostno električno omrežje, ki ga napaja. Z njim avto oskrbi potrebe krmilnikov, ključavnice, varnostnih sistemov in druge elektronike. Za povrh pa omogoča tudi aktivacijo visokonapetostnega pogona. Povedano drugače: če 12-voltni akumulator odpove, lahko vozilo ostane neodzivno, četudi ima pogonska baterija še dovolj energije za več sto kilometrov.
Pri nekaterih električnih avtomobilih težavo povečuje še zapleteno elektronsko omrežje, dodatno pa ga obremenjujejo funkcije, ki vozilo pogosto prebujajo na daljavo prek mobilne aplikacije.
Manj mehanskih okvar, več elektronike
ADAC med pogostimi razlogi za intervencije pri vseh avtomobilih navaja še težave z motorjem in njegovo elektroniko, okvare električnega omrežja, pnevmatike ter težave z zaklepnimi sistemi. Pri električnih avtomobilih medtem odpadejo številne značilne težave klasičnih pogonov, kot so okvare sistema za dovod goriva, vžiga, sklopke in izpušnega sistema.
Dokaj pogoste pa so okvare samega vtiča za polnjenje električne baterije. Avto s to okvaro sicer redko obtiči na cesti, saj lastnik problem praviloma opazi že doma, ko skuša polniti, a mu to ne uspe. Prav tako so se pri nekaterih modelih avtomobilov z večjim številom prevoženih kilometrov pojavile težave s hladilnim sistemom za elektromotor. Pogosto težavo predstavljajo tesnila, ki se s časom obrabijo in začnejo puščati, hladilna tekočina pa lahko poškoduje elektronske komponente motorja. Če okvare ne odkrijemo pravočasno, je škoda lahko zelo visoka. Najpogosteje se težave s hladilnimi sistemi pojavljajo pri avtomobilih, ki niso bili namensko dizajnirani za električni pogon. Niso pa izključene niti pri avtomobilih, zasnovanih za električni pogon.
Potem pa so tu še težave s podvozjem, zavorami in pnevmatikami. »Podvozje je zaradi velike mase pogonske baterije bolj obremenjeno, zavore pa se zaradi regenerativnega zaviranja uporabljajo redkeje. To lahko povzroči okvare zavornih kolutov in zmanjša učinkovitost zaviranja,« je težave električnih vozil komentiral dr. Joachim Bühler, direktor nemškega združenja organizacij za tehnični nadzor TÜV.
Ko se pokvari, postane račun pomembnejši
Manj okvar na cesti tudi ne pomeni nujno cenejših popravil. To dobro ponazarjajo podatki nemškega združenja zavarovalnic GDV. Njegova primerjava električnih avtomobilov in čim bolj sorodnih vozil z motorji z notranjim zgorevanjem je pokazala, da so bile škode iz kasko zavarovanja pri električnih avtomobilih v obdobju 2021–2023 v povprečju za 15 do 20 odstotkov dražje. V predhodni analizi je bila razlika še večja, od 20 do 25 odstotkov. Hkrati so zavarovalnice pri električnih avtomobilih obravnavale od deset do 15 odstotkov manj škod.
Te številke niso neposredna primerjava vseh stroškov servisiranja. Nanašajo se na zavarovalne škode, med katerimi so pomemben delež prometne nesreče. Vendar kažejo, zakaj lahko prihranek pri rednem vzdrževanju električnega avtomobila hitro izpuhti, ko je treba popraviti poškodovano vozilo.
Eden od glavnih razlogov višjih stroškov je baterija. Po trku je treba preveriti, ali je poškodovano njeno ohišje oziroma ali obstaja nevarnost notranje poškodbe celic. Če proizvajalec ne dovoljuje popravila posameznih modulov ali če je obseg poškodbe prevelik, lahko pride v poštev menjava celotnega sklopa. To pa je zelo drag poseg. GDV sicer ugotavlja, da se razlika med stroški popravil električnih in klasičnih avtomobilov zmanjšuje. Nemška družba za tehnične preglede DEKRA je leta 2024 na podlagi svojih analiz primerljivih vozil ugotovila, da so popravila električnih vozil le za deset odstotkov dražja. Razlogov je več. Servisi, cenilci in reševalne službe imajo več izkušenj s poškodbami električnih vozil, proizvajalci pa tudi postopoma izboljšujejo postopke popravil.
Tudi med električnimi avtomobili so velike razlike
Za najbolje prodajane znamke električnih avtomobilov v Evropi sicer ni enotne, javno dostopne in primerljive statistike, ki bi za vsako posebej pokazala najpogostejše okvare. Imamo pa posamezna poročila.
ADAC v statistiki leta 2025 kot posebno težaven primer med električnimi avtomobili izpostavlja hyundai ioniq 5, letnika 2022 in 2023. Pri teh vozilih je problem povezan z integrirano krmilno enoto za polnjenje ICCU. Hyundai je za prizadeta vozila izvedel vpoklic in pripravil programske ukrepe. Po navedbah proizvajalca je bila ponovitev težave po izvedenih ukrepih redka, ADAC pa je pri modelu že zaznal izboljšanje rezultata.
Na drugem koncu lestvice sta BMW i3 in Teslin model 3. Pri triletnih avtomobilih je ADAC evidentiral le 0,4 okvare na tisoč BMW i3 in 0,7 pri Teslinem modelu 3. To sta zelo dobra rezultata. Po drugi strani pa je bil do Teslinih avtomobilov veliko manj prizanesljiv nemški TÜV.
V nasprotju z ADAC, ki je obravnaval okvare na cestah, je TÜV v poročilu za leto 2026 predstavil podatke o resnih oziroma pomembnih napakah, odkritih na tehničnih pregledih od julija 2024 do junija 2025. Tehnični pregledi so okvare odkrili pri 17,3 odstotka modelov Y, medtem ko so jih pri modelu 3 našli pri 13,1 odstotka. S tem je bil model Y najslabši od vseh avtomobilov, starih dve do tri leta, od modela 3 pa se je poleg modela Y slabše odrezal le še Fordov mondeo. Še več, TÜV v zadnjih desetih letih še ni odkril toliko napak pri dve do tri leta starih avtomobilih, kot so jih pri modelu Y. Najpogostejše težave so bile s prednjimi lučmi, vzmetenjem in zavornimi diski. Najmanj okvar med električarji pa so pri TÜV zaznali pri mini cooperju SE (3,5 odstotka), audiju Q4 e-tron (4 odstotke) in fiatu 500e (4,2 odstotka).
