BYD je trenutno najbolj prodajana avtomobilska znamka električnih vozil na svetu. Zlasti zaradi velikega tržnega deleža na domačem kitajskem trgu. Podjetje je na slovenski trg uradno stopilo spomladi letos, od takrat pa jim je, vsaj do izteka subvencij za električna vozila, postopoma rasla prodaja vozil. Kljub temu po številu registracij na sončni strani Alp še naprej zaostajajo za številnimi kitajskimi konkurenti, za Teslo pa sploh. Atto 2 je njihov električni odgovor na najbolj množično zastopan segment kompaktnih križancev. Njegovi tekmeci so zlasti renault 4, peugeot e-2008 in malenkost večja KIA EV3.
Zunanji dizajn avtomobila je zelo generičen. Del krivde gre pripisati optimizaciji oblike zaradi zračnega upora z zaobljenimi linijami. Te pri številnih sodobnih avtomobilih, zlasti kitajskih, ustvarijo vtis nekakšne amorfne mase. Kot da gre za grobo izdelane modele v glini, ki jim umetnik še ni dal osebnosti. Še najbolj je všečen v predelu prednjih in zadnjih luči ter ozke zaprte maske z napisom BYD. Ga pa človek hitro spregleda na parkirišču, na cesti pa tudi ne pritegne pogledov.
V notranjosti je precej bolj zanimivo oblikovan. Zlasti všečna je dvojna barvna kombinacija. Vseeno pa na več mestih človek naleti na trdo plastiko. Avtomobilu prav tako ne gre očitati čiste digitalne puščave. Še vedno ima glavno vlogo na armaturi multimedijska tablica, a avto ohrani nekaj taktilnosti s fizičnimi gumbi na volanu in nekaj gumbi in stikali na sredinski konzoli. Tam najdeš tudi dve hlajeni polnilni postaji za telefona. Klima pa je v domeni tablice. Kjer se človek hitro izgubi med vsemi meniji. V globino menijev pa je treba potovati tudi za možnost izklopa klime. Generična oglata voznikova tablica medtem ponuja ključne informacije za voznika, bi pa bila kakšna ikona lahko malenkost večja.
Sedeži so relativno udobni, ročke za odpiranje vrat pa delujejo malenkost bolj suverene kot pri BYD seal touringu. Kot se za kitajski avto spodobi, ob dolžini 4,3 metra in medosni razdalji 2,62 metra ponuja razmeroma veliko prostora za noge potnikov zadaj. Brez težav za odraslega sopotnika in tudi za otroške stolčke. Prostornost je vsekakor ena glavnih vrlin atta 2.
To se kaže tudi pri prtljažniku. Ta pogoltne 450 litrov, je pa treba priznati, da geometrija ni optimalna. Kolesi močno posegata v prostornino. Ko podreš zadnjo vrsto, prostornina naraste na 1370 litrov.
Atta 2 poganja elektromotor z močjo 204 konjev (150 kW) in 310 Nm navora na prednji pogon. Pospeševanje je odzivno, ne pa raketno. BYD daje prednost odgovorni vožnji. Zato do stotice pospeši v 7,9 sekunde, kar je dokaj zadržano za električne avtomobile. Najvišja hitrost pa je omejena na 160 kilometrov na uro. Kar je v resnici več kot dovolj.
Vozne lastnosti imajo medtem dve poglavji. V mestu se avto izkaže odlično. Je agilen, mehko vzmetenje pa premaguje tudi bolj razrite mestne ceste. Poraba v mestu zna pasti tudi pod 13 kWh.
Na avtocesti in regionalki je zgodba nekoliko drugačna. Mehkejše vzmetenje avto oropa osredotočenosti pri višjih hitrostih ter zahteva pozornost voznika, ki želi voziti po sredini pasu. Kakšnih ambicij dinamične vožnje ne vzbuja niti dokaj nedoživet občutek krmiljenja. So se pa tokrat mimo gradbišč od Ljubljane do Domžal bolje odrezali asistenčni sistemi, zlasti ohranjanje pasu, ki ni bilo več tako nepredvidljivo kot pri seal touringu. Avto je sicer opremljen s polnim naborom asistenčnih sistemov, vključno s 360-stopinjsko kamero. Ima tudi sistem za spremljanje voznikove pozornosti, ki pa petje hitro zameša za zehanje. Ocene varnosti EuroNCAP še nima.
Med pozitivnimi presenečenji je bila poraba. Mestno smo že omenili, a dosti slabše ni bilo niti v kombinirani vožnji. Uradno po WLTP krogu naj bi poraba znašala 17,4 kWh. Med testom se je števec nekako ustavil pri 16,7 kWh. Odstopanje v korist realne porabe se ne dogaja skoraj nikoli. Je pa treba priznati, da je bilo med testom vreme lepo, temperature pa tople. Pozimi se poraba ob mešani vožnji verjetno giblje okoli 22 kWh, kar tudi ni slabo. Ob bateriji z uporabno kapaciteto 64,8 kWh nam je med testom naneslo 368 kilometrov dosega. To je za mestni avto že kar v redu. Prideš tudi že v kakšno drugo mesto. In nazaj.
Polnjenje na domači polnilnici z močjo 11 KW traja okoli 7 ur. Na enosmernem toku ekspresne polnilnice pa je možno polnjenje z močjo do 155 kW. To pomeni 25 minut za polnjenje od 10 do 80 odstotkov.
Atto 2 je namenjen vozniku, ki ceni zlasti funkcionalnost in varčnost in se je pripravljen za to tudi čemu odreči. Zlasti razburjenju med vožnjo in zavidanju mimoidočih. Gre pač za avto, ki naredi boljši vtis, ko sediš notri, kot ko greš mimo. Zanj je treba v Sloveniji odšteti 36.100 evrov.
