Kot so v napovedi protestov navedli v sindikatu IG Metall, ki poleg delavcev v avtomobilski industriji zastopa tudi tiste v več povezanih panogah, zaposleni pri proizvajalcih avtomobilov in njihovih dobaviteljih ne bodo več dopustili, da bi postali grešni kozli za krizo, ki je niso povzročili. "Ne bodo več plačevali za napake vodstva in posledice geopolitičnih konfliktov. Dovolj je bilo! Delavci pravijo: 'Dovolj je!'," so v tem največjem nemškem sindikatu s približno dvema milijonoma članov zapisali na svojih spletnih straneh. Strategije vodilnih v podjetjih po njihovih besedah mejijo na vrhunec drznosti. Po vsej Nemčiji se dogajajo selitve proizvodnje, odpuščanja in zapiranja obratov. Samo v preteklem letu so vodilni v podjetjih ukinili več kot 50.000 delovnih mest v avtomobilski industriji, so izpostavili.
"S svojimi potezami vodilni potiskajo najpomembnejšo gospodarsko panogo Nemčije in njen glavni steber blaginje v nepomembnost ter jo uničujejo. Tej tradicionalni panogi grozi popoln propad. Vendar pa je nekaj jasno: industrija ne bo izšla iz krize in postala konkurenčnejša zgolj z varčevalnimi ukrepi, temveč le z naložbami in inovacijami," so poudarili. Ukrepati bi morala tudi vlada, in sicer z znižanjem cen elektrike, boljšo zaščito pred poceni uvozom in podporo dobaviteljem pri prestrukturiranju, so pozvali.
Protesti na več kot 280 lokacijah
Skoraj 180.000 ljudi je sodelovalo na protestnih akcijah po več kot 280 lokacijah po Nemčiji, je popoldne sporočil sindikat IG Metall. Potekali so množični protesti pred tovarnami, protestni shodi na ulicah in drugi javnosti manj izpostavljeni protesti v prostorih podjetij.
Jezo sindikatov je po poročanju nemške tiskovne agencije DPA še povečala petkova napoved največjega evropskega avtomobilskega proizvajalca Volkswagen, ki je napoved letošnje dobičkonosnosti znižal z ravni od 4,0 do 5,5 odstotka na odstotek. Med razlogi za to je vodstvo družbe navedlo predvsem slabše poslovne razmere s poudarkom na težavah na kitajskem trgu in visoke stroške prestrukturiranj.
"Povpraševanje po baterijskih električnih vozilih se je pospešilo – deloma zaradi geopolitičnih razmer in močnega dviga cen bencina –, vendar z njimi trenutno ustvarjamo znatno manjši zaslužek kot z avtomobili z motorji z notranjim zgorevanjem," je opozoril glavni finančni direktor Volkswagna Arno Antlitz.
Kitajski proizvajalci vse bolj pritiskajo na Nemce
Tudi večina preostalih podjetij v panogi se ubada s šibkim povpraševanjem, izgubo konkurenčnosti in dragim prehodom na električno mobilnost. Posebej veliko vlogo pri tem igra kitajski trg, kjer domači proizvajalci hitro pridobivajo tržni delež, nemški proizvajalci pa izgubljajo nekdaj močan položaj.
Nemška podjetja so hkrati pod pritiskom cenejših in tehnološko konkurenčnih kitajskih avtomobilov tudi na evropskem trgu. Poleg tega prehod z motorjev z notranjim zgorevanjem na električna vozila zahteva velika vlaganja, prilagoditev proizvodnje in zmanjševanje presežnih zmogljivosti. Težave povečujejo visoki stroški energije, pomanjkanje usposobljene delovne sile, višji stroški dela in administrativne ovire.
Dodatno negotovost prinašajo nepredvidljiva in protekcionistično usmerjena trgovinska politika ZDA ter zaostrene geopolitične razmere.
»To je izraz resničnega strahu glede prihodnosti«
Politolog na Univerzi v Kasslu, ki se ukvarja z raziskovanjem delovnih odnosov, Wolfgang Schroeder je za francosko tiskovno agencijo AFP ocenil, da je vsedržavna akcija, ki ni povezana s pogajanji o plačah ali s konkretnimi spori s podjetji, ampak s celotnim sektorjem in njegovimi težavami, precej nov pojav.
"To je izraz resničnega strahu glede prihodnosti te panoge," je dejal.
Če želiš, lahko dodam tudi naslov in podnaslov v bolj udarnem slogu za Google Discover, brez poseganja v samo besedilo.
