"Očitno je prišlo do razpokanja zaščitnega sloja," je dejal hrvaški minister za prostor Branko Bačić. Pojasnil je, da poškodbe za zdaj niso vplivale na nosilno konstrukcijo, vendar bi lahko ob odlašanju sanacije povzročile škodo tudi na konstrukcijskih elementih. Po njegovih besedah naj bi se sanacija začela v začetku septembra.
Obnova bo izvedena v okviru garancijske dobe, stroške pa bo kril izvajalec gradnje, kitajski konzorcij China Road and Bridge Corporation (CRBC). Promet po mostu bo med deli potekal nemoteno.
Kdo je nadziral gradnjo?
Odprtje mostu na Pelješac je bil zgodovinski trenutek tudi za vse Slovence, ki dopustujejo na tem območju. Še posebej je presenetila hitra gradnja tako zahtevnega objekta. Spomnimo, most je projektiral slovenski inženir Marjan Pipenbaher, gradilo pa kitajsko podjetje. Kdo je torej kriv, da so se prve razpoke pojavile tako hitro?
Hrvaške ceste, investitor projekta, so za hrvaške medije pojasnile, da je strokovni nadzor nad gradnjo izvajala hrvaška inženirska družba Institut IGH, ki sicer ni izvajalec gradbenih del, temveč sodeluje predvsem pri projektiranju, strokovnem nadzoru in kontroli kakovosti.
Po njihovih navedbah so za vsa področja gradnje imenovali ustrezne nadzornike, pri zahtevnejših delih pa celo več inženirjev.
"Med izvajanjem pogodbe niso bile ugotovljene nepravilnosti pri delu nadzorne službe," so sporočili iz Hrvaških cest.
Delalo se je podnevi in ponoči
"Piloni so najbolj obremenjen del, zato je v njih poseben beton višje tlačne trdnosti. Z njim pa je treba biti previden, da se površinski sloj ne izsuši. In tu je nastal problem," je pojasnil Pipenbaher in dodal, da je gradnja na morju posebej zahtevna. "Gradnja je potekala v času pandemije covida-19, nato pa se je močno pospešila. Delalo se je podnevi in ponoči, zato so bile verjetno storjene manjše napake, predvsem pri negi betona," je še dodal.
Priznal je, da ga razpoke skrbijo, saj gre za nov most, vendar je dodal, da se takšne poškodbe občasno pojavijo pri gradnji.
"Vsak most je živa konstrukcija, ki zahteva stalno vzdrževanje. Investitorji pogosto pozabljajo, da približno polovico življenjskih stroškov mostu predstavlja prav njegovo vzdrževanje," je še poudaril.
Ob tem je izrazil prepričanje, da bo kitajski izvajalec CRBC sanacijo izvedel kakovostno.
