Ideja o voznih pasovih za avtobuse in vozila z visoko zasedenostjo ni nova, vendar Španija zdaj s pomočjo napredne tehnologije zagotavlja njihovo dosledno uporabo. Zmanjšanje prometnih obremenitev v najbolj prometnih regijah je namreč mogoče doseči na dva načina: s spodbujanjem javnega prevoza in s povečanjem števila sopotnikov v osebnih vozilih.
Da bi pospešili oba dejavnika, so po poročanju portala Gamestar na močno obremenjeni avtocesti A2 v bližini Madrida uvedli tako imenovane pasove HOV (angl. high occupancy vehicle), ki jih lahko uporabljajo le avtobusi in vozila z najmanj dvema potnikoma.
Kaj zmore novi radarski sistem?
Sistem, ki ga imenujejo tudi radar za zasedenost, ne prepoznava le registrskih tablic, temveč tudi število oseb v vozilu. Španska prometna uprava je za portal xataka.com potrdila, da naprava uporablja infrardeče in toplotne kamere. To preprečuje, da bi vozniki sistem prelisičili z uporabo lutk na sovoznikovih sedežih.
Kazen za kršitev znaša 200 evrov, po poročanju portala elconfidencial.com pa se lahko s pomočjo radarja izreče popolnoma avtomatsko. Generalni direktor španske prometne uprave je ob tem jasno izrazil vizijo prihodnosti španskih cest: »Avtomobil si bomo v prihodnje delili z drugimi ali pa ga sploh ne bomo imeli.«
Sprememba tudi za električna vozila
Medtem ko je v nekaterih državah, kot sta Francija in Norveška, vožnja po teh pasovih dovoljena tudi voznikom električnih avtomobilov, ki so v vozilu sami, v Španiji od začetka januarja 2026 veljajo strožja pravila. Električna vozila se lahko po teh pasovih vozijo samo z voznikom v avtu le še v izjemnih prometnih situacijah.
»S tem ukrepom Španija utrjuje načelo, da morajo rezervirani pasovi izpolnjevati svoj osnovni namen: dajati prednost javnemu prevozu in vozilom z visoko zasedenostjo, spodbujati učinkovitejšo mobilnost ter zagotavljati boljšo izrabo cestnega prostora na glavnih dostopnih koridorjih v urbana središča,« je za portal elconfidencial.com povedal generalni direktor španske prometne uprave.
Takšne pasove vozniki v tujini običajno prepoznajo po simbolu romba ali napisih, kot sta 2+ oziroma 3+.
Kakšno je stanje v regiji?
V Sloveniji in Nemčiji tovrstnih konceptov, ki bi bili primerljivi s sistemi v Španiji, Franciji, Norveškem ali ZDA, trenutno še ni. Čeprav so pasovi za avtobuse prisotni, so omejeni skoraj izključno na mestna središča.
O konceptu HOV se občasno pojavljajo politične razprave, uvedba takšnih sistemov na srednjeevropskih avtocestah v bližnji prihodnosti pa še ni predvidena.