Trn v peti evropskih komisarjev je zlasti nezmožnosti, da bi njihovi električni službeni avtomobili v enem kosu prevozili 440 kilometrov dolgo razdaljo med Brusljem in Strasbourgom. Posledično se morajo na poti, ki sicer traja okoli pet ur, za dodatnih 20 do 30 minut ustaviti še na polnilnici v Luksemburgu.
Električna vozila so del prizadevanj komisije za ekologizacijo svojega delovanja. Gre za pobudo iz leta 2022, iz časa prvega mandata von der Leyenove, ponovno pa so jo potrdili lanskega decembra. Načrt je, da bi bil vozni park komisije, ki obsega 128 vozil, do leta 2027 popolnoma brez emisij.
Vozni park vključuje velike električne modele znamke BMW. Komisija sestave voznega parka ne razkriva, lahko pa na podlagi fotografij in tudi drugih podatkov o polnjenju ter dosegu sklepamo, da gre za modele, ki po oceni WLTP dejansko omogočajo doseg, ki je večji od razdalje med Brusljem in Strasbourgom. Žal pa ocena WLTP ni pravilna, ko se z električnimi avtomobili dlje časa voziš po avtocesti pri velikih hitrostih. Tedaj doseg vozil v voznem parku komisije pade na 320 do 380 kilometrov.
Vlakov se izogibajo
Da je problem prav poraba pri hitri vožnji, poroča tudi Politico. Anonimna evropska uradnika sta za portal namreč povedala, da se ob dovolj počasni vožnji, ki omogoča doseg, pot podaljša celo do sedem ur.
Enostavna rešitev njihovega problema bi bil javni prevoz, saj sta Bruselj in Strasbourg povezana z vlakom. A tudi ta rešitev evropskim uradnikom ne diši. Razlog je Politicu zaupal še eden od uradnikov, ki dela za evropskega komisarja, ki je nezadovoljen z električnimi avtomobili. Pravi, da komisarje potovanje z javnim prevozom skrbi, ker morajo med potjo včasih opravljati občutljive telefonske klice.
Von der Leynova se ne vozi na elektriko
Problem dosega je očitno tako resen, da je bil izpostavljen na srečanju kolegija komisarjev v začetku tega leta, je za Politico povedal prav tako anonimni uradnik. Nezadovoljnim komisarjem so tedaj odgovorili, naj se obrnejo na komisarja za proračun Piotra Serafina, ki vodi administracijo.
Pritožbe komisarjev medtem odmevajo med političnimi skupinami in industrijskimi lobisti, ki trdijo, da komisija pritiska na zeleni prehod hitreje, kot dopuščajo navade potrošnikov ali polnilna infrastruktura.
Težav z dosegom medtem nima predsednica komisije Von der Leyenova. Avtomobil predsednice komisije mora biti iz varnostnih razlogov oklepljen. Ker takšnega vozila v električni izvedbi trenutno ni na trgu, se še naprej vozi na fosilna goriva. Znašel se je tudi madžarski komisar Olivér Várhelyi. Ta se v Strasbourg občasno vozi s kombijem s svojo ekipo in se je odpovedal službenemu avtomobilu.