Zvočni posnetki pogovorov med strojevodjema vlakov AVE in Iryo ter nadzornim centrom na madridski postaji Atocha razkrivajo več domnevnih napak v postopkih, ki so vodili do trčenja hitrih vlakov v kraju Urda v Španiji. Posnetke sta objavila časnika El País in elDiario.es. Po poročanju El Paísa je kontrolor vlaku AVE, ki je bil približno 25 kilometrov za vlakom podjetja Iryo, ob 8.36 dovolil nadaljevanje vožnje z normalno hitrostjo, ne da bi pred tem preveril, ali je proga pred njim prosta.
»Odklopite in ponovno priklopite sistem LZB. Nadaljujte vožnjo. Nato nadaljujte vožnjo pod zaščito BSL z normalno hitrostjo,« je mogoče slišati v pogovoru.
LZB je sicer oznaka za kabinski sistem stalnega vodenja in varovanja vožnje vlakov. LZB prek kablov med tirnicama neprekinjeno prenaša podatke v lokomotivo. Strojevodja na zaslonu vidi dovoljeno hitrost, razdaljo do naslednje omejitve ter ciljno hitrost. Če vozilo prekorači varnostne parametre, sistem samodejno sproži zasilno zaviranje.
Posnetek pogovora med strojevodjo in kontrolorjem medtem razkriva, da je na dotičnem območju prišlo do okvare sistema LZB, ki pa so jo domnevno odpravljali. Kontrolor je vozniku zato odredil vožnjo »pod zaščito BSL« oziroma sistema, pri katerem se varnost razmika med vlaki zagotavlja prek klasične svetlobne signalizacije ob tirih.
Po navedbah El Paísa bi moral kontrolor zaradi varnostnega protokola odrediti vožnjo z omejitvijo hitrosti na 40 kilometrov na uro. Takšen postopek bi strojevodji omogočil, da pravočasno opazi oviro na progi in se ji izogne. Kontrolor je medtem dal navodilo, naj strojevodja nadaljuje z »normalno hitrostjo«. »Z normalno hitrostjo. V redu. dogovorjeno,« je nato odgovoril strojevodja, kontrolor pa mu je pritrdil. »Super, velja. Potem mi sporoči, ko (LZB, op. p.) prevzame, prav?«
Opozorilo o ustavljenem vlaku brez ustreznega odziva
Drugi posnetek medtem razkriva, da je tudi strojevodja vlaka Iryo prejela dovoljenje za nadaljevanje normalne vožnje, ko se je vlak ustavil pri vhodnem signalu za kraj Urda.
V pogovoru ob 8.41 je tudi ona sporočila, da je prišlo do težave s sistemom za nadzor vožnje LZB. Kontrolor ji je prav tako odredil nadaljevanje vožnje pod zaščito BSL z normalno hitrostjo.
Slabe obete pa je razkril tretji posnetek, ki je nastal ob 8.48. Strojevodja Irya je ponovno opozorila, da vlaka ne more zagnati, ker sistem LZB ne omogoča preverjanja njegovega delovanja. »Zato še vedno stojim pri vhodnem signalu,« je pojasnila. Kontrolor ji je odgovoril, naj ga čim prej znova pokliče, če bo imela dodatne težave.
»Resno, stari. Resno. 6076 ima težave z opremo. Pomika se naprej, dokler se ne ustavi. Imel je ukaz, da nadaljuje pod BSL,« po koncu pogovora s strojevodjo nadaljuje kontrolor, nato pa se v pogovor vključi sodelavec, ki opozori na morebitno težavo z drugim vlakom, ki domnevno ne vozi z omejitvijo hitrosti. Sledi slabo razločna razprava o navodilih, ki jih je prejel vlak AVE:
Proti koncu vse manj razločnega posnetka se sliši: »Pri Urdi imamo težave.« Trčenje se je zgodilo približno pet minut po teh besedah.