Ideja o novem yugu, ki bi bil najcenejši hibridni avtomobil v Evropi, je pritegnila ogromno pozornosti. Za projektom stoji srbski podjetnik in ekonomist Aleksandar Bjelić, ki je pridobil pravice za uporabo blagovne znamke in javnosti predstavil vizijo vozila za 21. stoletje. Načrti vključujejo eleganten trivratni model in celo poltovornjak, poganjal pa naj bi ju hibridni sistem z izjemno nizko porabo, okoli dva litra na sto kilometrov.
Cena okoli 12.000 evrov bi ga postavila daleč pred konkurenco, saj se cene najcenejših hibridov, kot sta MG3 hybrid+ ali renault clio E-tech, trenutno začenjajo nad 20.000 evri. Ravno ta obljuba dostopnosti je obudila spomine na originalnega Zastavinega yuga, ki je bil v nekdanji Jugoslaviji simbol nacionalne industrije in avto za vsakogar. Nostalgijo so v prispevku podkrepili tudi z lastniki starih, a še vedno voznih primerkov, ki se s sentimentalnostjo spominjajo potovanj na morje v pregretem avtomobilu brez klime.
»Imamo pogon, ne vemo pa, kje bo proizvodnja«
Kljub velikim napovedim je novinar oddaje RTL Direkt Ivan Skorin razkril, da je realnost projekta precej drugačna od marketinške podobe. Podjetnik Bjelić je v pogovoru potrdil, da razvijajo pogonski sklop in prototip, a je ostal izredno nedorečen glede ključnih vprašanj. Na vprašanje, kje bo potekala proizvodnja, je odgovoril: »Nimam ideje, kje bo proizvodnja, ampak mi imamo pogon.«
Tudi priznani srbski avtomobilistični novinar Mladen Alvirović je skeptičen in opozarja, da projekt trenutno nima konkretnega končnega izdelka. Po njegovem mnenju gre bolj za niz napovedi in špekulacij kot pa za resen projekt, ki bi bil tik pred realizacijo. Časovnica, ki predvideva predstavitev delujočega prototipa na beograjskem sejmu Expo 2027, se zdi v luči teh informacij precej optimistična.
Razpoke v ekipi in odziv javnosti
Največji dvom o projektu pa je vzbudila izjava Darka Marčete, oblikovalca, ki je ustvaril vizualno podobo novega yuga. Marčeta je za RTL razkril, da z Bjelićem in njegovo ekipo že več kot leto dni nima stikov, kar kaže na resne razpoke znotraj projekta.
Odzivi na spletu so razdeljeni. Medtem ko mnogi hvalijo dizajn in sanjajo o nakupu, prevladuje skepsa, značilna za regijo. »V Srbiji velja eno pravilo: ko bom videl, bom verjel,« je zapisal eden od komentatorjev pod videoposnetkom. Drugi dodaja: »Klasičen primer današnjega podjetnika, govori v prazno, slavi svoj uspeh, ki se še niti začel ni, kaj šele, da bi ga uresničil.« Kljub temu nekateri ostajajo optimistični: »Cena 12.000 evrov in poraba dva litra? Prodajal bi se kot za med, ne samo na revnem vzhodu, ampak tudi na osiromašenem zahodu. Resna konkurenca dacii!«
Na koncu zgodba o novem yugu ostaja ujeta med neizmerno nostalgijo in podjetniško vizijo na eni strani ter pomanjkanjem konkretnih načrtov in notranjimi nesoglasji na drugi. Ali se bo legenda res vrnila na ceste ali pa bo ostala le digitalna skica in neizpolnjena obljuba, bo pokazal čas.