Pogled na ceste, tudi slovenske, je zadnja leta milo rečeno dolgočasen. Nič čudnega, ko pa prevladujejo športni terenci, ki so si izjemno podobni. Vprašanje kdaj, če sploh, se bo to spremenilo, je verjetno podobno tistemu za milijon dolarjev, saj številni modeli iz drugih razredov, ki so bili nekoč zelo priljubljeni, izginjajo s cest. Volkswagen tiguan. Zanj se zdi, da ga čaka lepa prihodnost. V letu 2025 je med Slovenci najbolj priljubljeni volkswagen, si pa številko ena izmenjuje s T-rocom, prav tako športnim terencem, le da manjšim, s katerim se borita ramo ob rami.
Ste se kdaj za SUV, ki je prodajno pot začel že daljnega leta 2007, vprašali, odkod je dobil ime? Zgodba je zanimiva in jo na kratko povzemamo. V sodelovanju z nemško revijo Auto Bild so med 350.000 bralci naredili anketo, katero ime je najprimernejše za novega športnega terenca. Med namibom, rocktonom, samunom, nanukom in tiguanom je največ glasov dobil prav slednji, ki je sicer kombinacija nemških besed za tigra in legvana. Da je bila izbira pravilna, je pokazala prihodnost, saj so od septembra 2007 prodali kar 7,6 milijona vozil.
»Ni nam vseeno,« pravijo številni, ki se pred nakupom štirikolesnika pozanimajo, kako varen je dejansko. Če je nekoč veljalo, da je varnost za volanom v neposredni povezavi z velikostjo vozila in odštetimi evri, danes ni več tako. Za tiguana se zdi samoumevno, da je na testnih trčenjih EuroNCAP leta 2024 dobil maksimalnih pet zvezdic, veseli pa, da je oborožen z dodatki, ki morajo biti del avtomobila s priponko sodoben. Izpostavljamo pametni tempomat, ki glede na nastavljeno varnostno razdaljo sam pospešuje in zavira. Omembe vreden je tudi sistem aktivnega pokrova motorja, ki v 22 milisekundah dvigne pokrov za pet centimetrov in ublaži posledice trka s pešcem ali kolesarjem.
Na nek način tiguan deluje kot zlata ribica, ki izpolnjuje lastnikove želje. Lahko je osebno naravnani športni terenec, udoben in tudi hiter, da bodo drugi prometni udeleženci vedeli, kdo je glavni na cesti. Ali pa zgolj delovna mula, ki riga od veselja, ko je polno naložena. Čeprav je oprema 4ALL bogata, pa smo nekaj vendarle pogrešali. V prvi vrsti električno nastavljiv sedež, ki je za nameček ogrevan, želeli bi si tudi ogrevanega volana.
No, testni tiguan je bil nekaj posebnega, razlog za to pa motorizacija. Šlo je namreč za priključni hibrid. Ta pogonski sklop postaja vse bolj priljubljen, razloga pa sta dva. Vse večji doseg na elektriko in pa nižje cene. To je še posebej pomembno, ker ni subvencije. V Wolfsburgu obljubljajo, da je električni doseg baterije z neto kapaciteto 19,7 kWh dobrih 100 kilometrov. No, ko smo baterijo napolnili, se je pokazala številka 90, hladni dnevi pa so jo nato sklatili na 75 kilometrov. Solidno, a želeli bi si več. Ker več dobimo, ko je govor o zmogljivostih. Sistemska moč 1,5-litrskega štirivaljnika (110 kW/150 KM) in električnega motorja (85 kW/115 KM) je 204 konjev (150 kW), ki se na prednji kolesi prenašajo prek 6-stopenjskega samodejnega menjalnika. Hitri boste. Zelo hitri, saj je najvišja hitrost 210 km/h, pospešek do stotice pa 8 sekund.
Če vam to slučajno ni dovolj, ponujajo še močnejši priključni hibrid s sistemsko močjo kar 272 konjev (200 kW). Ročica menjalnika je za volanskim obročem, česar se hitro navadimo, njeno upravljanje pa je enostavno, saj jo samo zavrtimo naprej ali nazaj. Presenetila nas je poraba. Ker se električni motor tudi tedaj, ko se izprazni, še vedno vklaplja (a seveda vožnja zgolj na elektriko ni mogoča), nam je avto popil le šest litrov (posoda za gorivo jih sicer sprejme 45), kar je občutno manj od povprečja 7,2, ki ga navajajo v tehničnih podatkih. Pohvalno!
Hvala vreden pa je tale tiguan tudi, ko beseda nanese na prostor. Veliko ga je, kar na nek način ne čudi, saj je dolžinska mera 4,54 metra, medosna razdalja pa 2,68 metra. Že voznik se počuti kot kralj, saj se sedi visoko in udobno, prav nič slabše pa se ne piše potnikoma na zadnji klopi. Centimetri za koleni in glavo so odmerjeni razkošno, je pa klop vzdolžno pomična, kar prtljažnik z dvojnim dnom (v spodnjega lahko spravimo polnilni kabel) naredi še bolj uporaben. Prostornina je že v osnovi zelo solidnih 490 litrov (pri bencinsko ali dizelsko gnanem celo 652 litrov), sicer zajetna prtljažna vrata pa se odpirajo s pomočjo elektrike. Voznik ima sicer za drobnarije na voljo dva zaprta predala in še nekaj uporabnih odlagalnih mest, do vseh menijev pa dostopamo bodisi prek velikega zaslona na dotik (32,8 centimetra oziroma 12,9 palca) ali stikal na volanskem obroču. In cena? 40.980 evrov. Razmerje med dolžinskimi centimetri in zato dobljenim se zdi pravšnje.
