Farrokh Bulsara, Reginald Kenneth Dwight, Caryn Elaine Johnson, Norma Jeane Mortenson. Verjetno gre (vsaj večinoma) za imena, ki (vsaj večini) povedo bolj malo. Ali celo nič. Če pa bi namesto njih zapisali Freddie Mercury, Elton John, Whoopi Goldberg in Marilyn Monroe, bi bilo vsem takoj jasno vse. Zaradi takšnih in drugačnih razlogov si številni umetniki večkrat izmislijo umetniška imena.
Tudi legendarni pevec zasedbe Guns N' Roses Axl Rose, ki s svojimi zadnjimi nastopi sicer statusu legende ne dela ravno usluge, saj njegov glas ni niti bleda senca nekdanjega, si je ime spremenil iz William Bruce Rose mlajši oziroma kasneje iz William Bailey. Marsikdo je za sveto resnico sprejel podatek, da je ime Axl Rose izbral zato, ker gre za anagram besedne zveze »oral sex« (oralni seks). Pa čeprav je to menda zgolj golo naključje. Podobna zgodba se je spletla tudi v avtomobilskem svetu. Ker je japonska znamka Lexus sprva svoja vozila prodajala zgolj v ZDA, se je namreč hitro pojavila razlaga, da je njeno ime akronim za »Luxury Export to the United States« (luksuzni izvoz v ZDA), a je bila resnica povsem drugačna. O njej kdaj drugič, dodajmo le še, da je Lexus že kmalu širil svoje prodajne trge in je danes naprodaj v več kot 90 državah. Tudi v Sloveniji, kamor je zdaj pripeljal svoj najnovejši avto, osmo generacijo limuzine ES.
Je sploh lahko še večji?
Da, osmo! ES je bil takoj za najbolj luksuznim LS istega leta, 1989, drugo vozilo znamke, ki so ga predstavili, za tokratno mednarodno razkritje pa so izbrali Köbenhavn, kjer so nas v prvih jesenskih dneh pričakale povsem poletne temperature. Dodatno nas je ogrelo tudi spoznavanje z avtomobilom, saj so Japonci znova dokazali, da se še kako spoznajo na luksuz, ki je, mimogrede, tudi blizu besedi Lexus. In tudi to bržčas ni naključje.
Novi ES je v dolžino zrasel že toliko, da je s 5,15 metra od omenjenega prvega iz leta 1989 daljši že za natančno pol metra! Ali, ko smo že omenjali LS, za 15 centimetrov je daljši celo od prve generacije te velike limuzine in za več kot 10 tudi od druge, tretje in četrte. To v prvi vrsti veliko pove o tem, kako rastejo avtomobili, v drugi pa tudi namiguje, da bi znal biti novi ES udobnejši in prostornejši od le malce starejših LS-ov. No, neposredne primerjave nismo imeli, lahko pa vseeno zapišemo, da je ES glede udobja, materialov, občutka v kabini, izdelave in še česa letvico postavil zelo visoko. V časih, ko se tudi v nemških premijskih avtomobilih, resda le posamičnih in k sreči še vedno redko, srečamo z materiali, ki v tak avto enostavno ne spadajo, pa je to lahko tudi zgled, kako bi premijski avto moral delovati tudi znotraj.
Ko smo že pri notranjosti, ne moremo mimo prostornosti. Zadaj je namreč predvsem za noge prostora toliko, da bi spreten nogometaš tam brez težav »žongliral« z žogo z nogami. Kar pomeni, da je to lahko tudi avto, v katerem se zadaj pelje kakšna pomembna oseba, o čemer priča dejstvo, da je na voljo različica z raztegljivim sedežem z oporo za noge.
Elektrika in hibrid
O udobju med vožnjo nima smisla izgubljati besed. Res je, danske ceste so v dobrem stanju, a vseeno se v okolici glavnega mesta najde tudi presenetljivo veliko odsekov z zakrpanimi luknjami in razpokami, kar bi moralo povzročiti kar nekaj tresljajev. No, pa jih ni, ker je ES vse nepravilnosti »požrl«. Tudi pri višjih hitrostih je zvočna izoliranost kabine tako dobra, da, razen pri odločnejših pospeških, pri katerih je električni vendarle odzivnejši, hibridni pa malce zarohni, skorajda ne bi ločili tega, kdaj smo se vozili z električno in kdaj s hibridno različico. Ti dve sta namreč zdaj na voljo pri tem avtomobilu, avto pa seveda omogoča tudi priključnohibridno, če se bodo zanjo odločili. Za zdaj, vsaj tako so nam uradno povedali Lexusovi predstavniki, resda s sumljivim nasmehom na obrazu, načrtov ni.
Klasični hibrid in elektrika, torej. Pri prvem za pogon skrbita 2,5-litrski bencinski motor in elektromotor s sistemsko močjo 196 konjev (144 kW) in je na voljo z dvo- ali štirikolesnim pogonom, pri drugem pa ima različica z dvokolesnim pogonom motor (moč 224 KM /165 kW) nameščen na prednji osi, različica s štirikolesnim ima na vsaki osi enega, njuna sistemska moč pa znaša 343 KM (252 kW). Baterija ima v vsakem primeru kapaciteto 77 kWh, kar zadostuje za doseg med 529 in 581 kilometri. Cene hibridnega ES se začnejo pri 63.400 evrih, električnega pri tisočaku višje.
