Renault je s preporodom svojih ikon v električni obliki zadel terno. Petica je slavno postala evropski in tudi slovenski avto leta in naravnost očarala evropsko avtomobilistično javnost. Kako pa je s štirico oziroma katrco? Ta je zgrajena na isti Renaultovi platformi AmpR small, a je večja, z daljšo medosno razdaljo in tudi sicer povsem druge baže. Če je petica igriva in lahkotna, polna oblikovalskih potez, ki niso nujne, niti nujno koristne, a vozilu dajejo zabaven karakter, je nova katrca bistveno bolj pragmatična. Ob tem so si oblikovalci privoščili še to nerodnost, da je preoblikovana v sodobnega mestnega terenca dobila zunanjo podobo, ki močno spominja na še eno prenovljeno mediteransko avtomobilsko ikono z imenom, ki se začne s »p« in konča z »anda«.
Čeprav Renaultovi oblikovalci trdijo, da so v novem dizajnu katrce ohranili značilne zadnje luči, obliko tretje šipe in trapezoiden pokrov motorja, je nova petka po videzu v resnici veliko bližje svojemu izvorniku kot nova katrca. Po drugi strani pa je nova katrca po funkcionalnosti morda celo bolj podobna originalni, kot je nova »lifestyle« petica podobna svojim »slehrniškim« koreninam.
Začne se z dimenzijami. Z dolžino 4,14 metra je nova katrca za dobrih 20 centimetrov daljša od petke in nekje v rangu še vedno malo daljše Fordove pume gen-E ali pa Oplove mokke-e. Tudi po zaslugi najdaljše medosne razdalje med omenjeno trojico, ki meri 2,62 metra, in pametnih oblikovalskih odločitev pa je v katrci presenetljivo prostorno. Spredaj se ne počutiš utesnjeno in tudi zadaj z lahkoto posedeš dve odrasli osebi. Celo z otroškimi sedeži ne bo težav. Bo pa za tri zadaj vseeno nekoliko tesno. Avto je širok 1,8 metra.
Spredaj gre pohvaliti tudi izbor materialov. Sicer je kar nekaj trde plastike, a je oblazinjenje nad sovoznikovim predalom zelo lepa gesta. Voznikov zaslon in sredinska multimedijska tablica se pretvarjata, da sta eno. Hvalimo pa popolno integracijo Googlovih storitev, vključno z zemljevidi. Povezovanje telefona zato ne bo nujno za kvalitetno navigacijo. Še bolj navduši polna paleta ročk in fizičnih gumbov za nadzor klime in drugih lagodnemu življenju koristnih funkcij.
Po drugi strani je zaradi potreb aerodinamike in retro dizajna zgornji rob vetrobranskega stekla postavljen precej nizko. Visoki vozniki bodo imeli zaradi tega več dela pred semaforji, saj se bo treba pogosteje skloniti, da bi videli, kaj sveti. Notranje vzvratno ogledalo je zaradi nizkega stekla prav tako nameščeno precej nizko v vidnem polju. To ustvarja precejšen mrtvi kot na desni strani vetrobranskega stekla, kar je lahko moteče v križiščih. Prav tako se v avtomobilu sedi presenetljivo visoko, preglednost v ovinkih pa dodatno otežuje tudi debelina stebričkov ob vetrobranskem steklu.
Kar se tiče prostornine prtljažnika, ki pogoltne 420 litrov, ponuja katrca nekakšno srednjo izbiro med pumo gen-E (533 litrov) in mokko-E (310 litrov). Ko podreš zadnjo klop, prostornina naraste na 1405 litrov.
Izkušnja med vožnjo je odlična. Nizko težišče avtomobilu daje osredotočenost na cesti, dobro uravnovešeno vzmetenje pa preprečuje prekomerno nagibanje ob zavojih, po katerem je slovela originalna katrca. Hkrati je dovolj udobno, da ne boste analizirali podrobnosti vseh nepravilnosti na cesti. Ker je nekoliko večja od petke, se izgubi tudi občutek gokarta. Vendar po drugi strani to tudi pomeni, da je vožnja bolj sproščena. Glede na električni pogon je pospešek zadržano zmeren. Do stotice potegne v 8,2 sekunde, sicer pa različica comfort range s 150 konji (110 kW) in 245 Nm navora deluje dovolj živahno za potrebe pragmatikov. Najvišja hitrost je 150 km/h.
Ni pa vse idealno. Uradna poraba okoli 16,7 kW ni slaba. Baterija večje različice, ki smo jo testirali, ima kapaciteto 52 kWh. To v idealnih pogojih nanese na okoli 311 kilometrov dosega. Nekaj je. Vsekakor ni nič. No, med novembrskim testom in nekaj dodatne vožnje po avtocesti je poraba narasla celo na 22,4 kWh. To je le še 232 km dosega in v rangu pume gen-E, ki premore za dobrih 8 kWh manj kapacitete baterije. Aerodinamika škatle naredi svoje. Polnjenje baterije lahko doseže 101 kW na dovolj močnih hitrih polnilnicah in od 10 do 80 odstotkov »natoči« v 31 minutah. Pri 11-kW polnjenju računajte s četrt na šesto uro od 0 do 100 odstotkov.
Nova katrca ima zagotovo zasnovo bolj praktičnega vozila kot petka. To tudi v veliki meri opraviči. A še vedno sodi med avtomobile, ki jih težko razumem. So več kot mestni malčki, a ne še resni družinski avto za na konkretno in brezskrbno potepanje tudi na daljše relacije. Do Poreča in nazaj bo brez vmesnega polnjenja šlo težko. Kaj pa cena? Za zmogljivejšo različico se začne pri 32.490 evrih. Cenejša različica stane 29.490 evrov, a ima samo 40 kWh baterije in 120 konjev.
