Grandis je bil svojčas, natančneje med letoma 2003 in 2011, namreč eden bolj atraktivnih enoprostorcev, ki je odlično utelešal svoje ime (približen prevod bi bil velik), in je bil eden tiste vrste avtomobilov, kakršnih danes ni več. In ki jih, pa pri tem niti slučajno nismo sami, močno pogrešamo. Kar je sledilo, je bilo zato milo rečeno hladen tuš – hitro se je namreč pokazalo, da bo novi grandis, kaj pa drugega, kompaktni športni terenec, za nameček narejen v »sodelovanju« z Renaultom, na osnovi njihovega symbioza. Ker smo imeli ob tem pred očmi podoben prvi rezultat takšnega sodelovanja, model ASX, ki je bil skorajda popolna kopija renaulta capturja, je še milo rečeno, če zapišemo, da so pričakovanja od najvišjih možnih splahnela na minimum – kot bi se velika ledena kocka na 30 stopinjah stopila v lužico. In izhlapela.
No, vmes je prišel na ceste prenovljeni ASX, ki se je od capturja že kar precej razlikoval, ko so grandisa na začetku leta pripeljali tudi k nam, pa se je hitro pokazalo, da je bil »strah« odveč. Gre namreč za avto, ki lahko ponosno stoji sam zase, saj ga na cesti ali na parkirišču ne boste zamenjali za nobenega drugega. Podobnost s symbiozom boste morda opazili le, če bosta vozila vštric ali bosta parkirana drug ob drugem in boste dovolj časa buljili v oba.
Drugače je pri voznikovem delovnem prostoru, ta sta si zares skoraj identična, kar pa sploh ni slabo, saj smo symbiozovega že dodobra pohvalili in enako torej lahko storimo tudi za grandisovega. Ob tem pa je to vendarle drugače tudi zato, ker vsega skupaj nihče ne bo opazil, če se ravno po nekem čudnem naključju ne bo presedel iz enega avtomobila v drugega. Pa pustimo symbioza že pri miru. Ko smo že v notranjosti, je treba dodati, da na tem področju grandis vendarle tudi v novi podobi upraviči svoje ime. Ključ pa se skriva v besedni zvezi »premična zadnja klop«. Ta namreč v enem skrajnem položaju omogoča zares veliko prostora potnikom zadaj, v drugem pa gromozanski, kar 708-litrski (!) prtljažnik. V takšni konfiguraciji sicer omenjeni resda komajda sedijo, a oboje v 4,4 metra dolgem avtomobilu pač ni izvedljivo – je pa prtljažnik tudi, če sedeže pomaknete povsem nazaj, še vseeno nadpovprečno velik.
Med vožnjo je grandis, vsaj testni, ki ga je poganjal blagohibridni pogonski sklop, avto, ki je kos vsem izzivom, kar pomeni, da ponuja pravšnje razmerje med udobnostjo in trdnostjo ter da mu moči ne zmanjka niti, ko je polno naložen. Jasno, za umirjeno vožnjo, na športne podvige lahko pozabite, tudi če boste sami. Tudi poraba bencina je v vsakem primeru zgledna, vedno in vselej pod sedmimi litri, precej dobro opremljenega (intense) grandisa, ki smo ga imeli na testu, pa cenijo na 28.990 evrov. Za to, kar kupec dobi, korektna cena, saj je grandis brez težav lahko prvi družinski avto tudi za bolj zahtevne. Vseeno pa mu manjka … kakšna dodatna začimbica, iskrica. Ali pa gre le za poklicno deformacijo (s čimer se lahko vrnemo na začetek članka).
