Kitajski proizvajalec BYD je največji proizvajalec električnih avtomobilov na svetu. Globalno jih prodajo več kot Tesla. Tudi sicer boste med sprehodom po modernih kitajskih metropolah, kot je Shenzhen, vse redkeje videli avto ali avtobus, ki ne bi imel napisa BYD. Zdaj ta kitajski velikan s svojimi izdelki osvaja tudi Slovenijo. Eden teh avtomobilov je priključnohibridni karavan seal 6 DM-i touring.
Oblikovno avto deluje solidno, čeprav ne jemlje ravno diha. Od daleč se vidi, da je karavan. Zelo aerodinamičen dizajn pove, da je elektrika eden od energentov pogona. Zelo agresivne sprednje luči pa razkrivajo, da gre za plod kitajskega oblikovalskega okusa.
V notranjosti je dizajn na nivoju. Gumbov praktično ni, ne gre pa za čisto digitalno puščavo po zgledu tesel. Za prvi pomislek pa je poskrbel nenavaden položaj sedenja. Tudi sedež je bil zasnovan za dosti širše zadnjice od moje, kar pa je lahko za nekoga tudi pohvala.
Po drugi strani je BYD navdušil z odločitvijo, da v ohišje brezžičnega polnilnika vgradi tudi zračnik za hlajenje telefona. To pomeni nič več pregrevanja med polnjenjem. Fantastično! Vidi se, da gre za podjetje, ki izdeluje baterije in se spozna na njihove potrebe.
Malo manj se spoznajo na potrebe voznikov. Če lahko odsotnost gumbov še pripišemo preteklim trendom oblikovanja, pa je težko utemeljiti miniaturne oznake na voznikovem zaslonu. Sicer res nisem več najstnik, a očal za vožnjo tudi še ne potrebujem, pa sem vseeno imel hude težave razbrati podatke o omejitvah hitrosti, ki so izpisane na zaslonu. Vem, da nisem edini.
Fantastičen ni bil niti občutek odpiranja vrat. Tako z notranje kot z zunanje strani. V obeh primerih so krive ročke. Na notranji strani je ročka tako dolga in iz tako lahke plastike, da me je vselej spreletel strah, da bom zadevo odlomil. Iz sumljivo lahke plastike so tudi zunanje ročke. Razveselilo pa me je, da so slovenskim kupcem pri BYD namenili tudi klasični daljinski ključ, in ne zgolj aplikacije ali kartice NFC.
S prostorskega vidika seal 6 DM-i touring ponudi veliko. Dolg je 4,84 metra, z medosno razdaljo 2,79 metra. To je dovolj za udobje nog spredaj in zadaj. Streha se prav tako ne spušča agresivno proti zadku, zato je oblika tudi glavam prijazna. Če naložimo prtljažnik do strehe, pogoltne konkretnih 675 litrov. S podrtimi sedeži prostornina naraste na 1535 litrov. Za dopust torej bo. Težav pa ne bo niti z dosegom.
Ker gre za priključni hibrid z baterijo 19 kWh (pri paketu opreme comfort) oziroma 10,08 kWh (pri paketu boost), lahko vozite na elektriko in bencin hkrati ali ločeno. Pri tem lahko baterijo polnimo na polnilnici ali pa jo kot generator polni bencinski motor. Nekaj dodaja še rekuperacija. Na koncu vse skupaj pomeni, da lahko z večjo baterijo prevozimo okoli 80 kilometrov na elektriko, sicer pa je poraba bencina okoli 5,2 litra na 100 kilometrov. Doseg pa fantastičnih 1260 kilometrov. Malo manj fantastična je hitrost polnjenja baterije. Pri paketu boost je na voljo zgolj 3,3-kW polnjenje, kar pomeni okoli tri ure. Pri dražjem paketu pa počasno polnjenje kljub višji hitrosti zaradi večje baterije traja le 20 minut manj. Pri dražjem paketu je na srečo na voljo tudi »hitro« polnjenje, ki od 10 do 80 odstotkov potrebuje 23 minut. Glede na velikost baterije je to dokaj zamudno.
Specifikacije vožnje so solidne. Skupna sistemska moč pri paketu comfort znaša 212 konjev (156 kW) oziroma 184 konjev (135 kW) pri paketu boost, sistemski navor pa znaša 310 Nm. Do stotice potegne v 8,5 sekunde (8,9 pri paketu boost) in tudi sicer avto ni tako bliskovito odziven ob speljevanju, kot smo navajeni pri električnih avtih.
Občutek za volanom prav tako ni najboljši. Obračanje volana na trenutek spominja na nategovanje elastike, glede vzmetenja pa tudi ne kaže neke doslednosti. Včasih je premehak, drugič pretrd. Vse postane mnogo boljše, ko preklopiš na športni način. S časom se navadiš.
Vrhunski niso niti asistenčni sistemi. Zlasti ohranjanje pasu. Ob testiranju različnih znamk sem vajen že vsega hudega, a česa takega še nisem doživel. Vajen sem že, da avto ob zožitvi ceste raje sledi beli kot rumeni črti in zahteva malo močnejši prijem, da te ne zapelje v smrt. Pri sealu 6 DM-i touringu pa je bil »asistenčni« sistem neutruden. Rokoborbo sem se šel vso pot od Zadobrove do izvoza za Domžale. To ni to.
Pod črto ponuja BYD seal 6 DM-i touring zelo dobro ekonomijo porabe. Prav tako ne žali oči, pri polnilcu se lahko konkurenca tudi česa nauči. Ne ponuja pa ravno najboljše vozniške izkušnje. Mestoma je zaradi »asistence« vsaj nadležen, če ne še kaj več. Avto tudi ni pretirano poceni. Že za osnovni paket boost je treba odšteti 37.300 evrov. Za comfort, ki smo ga testirali, pa 43.300 evrov. To so že cene boljših paketov škode superb combi ali passata variant.
