Če bi sodili po avtomobilskem dogajanju zadnjih let, bi lahko pomislili, da poleg nekaterih drugih karoserijskih različic tudi kombilimuzine že dokončno izgubljajo boj s športnimi terenci. Trg se pač vse bolj nagiba k višjim, večjim in težjim avtomobilom, proizvajalci pa svojo prihodnost skoraj brez izjeme gradijo na modelih, ki vozniku ponujajo višji pogled na cesto. Toda zgodba še zdaleč ni tako enostavna. Med vsemi temi križanci in športnimi terenci namreč še vedno obstajajo avtomobili, ki dokazujejo, da so zmerne mere, učinkovita izraba prostora in prepričljiva vozniška izkušnja lahko enako privlačna kombinacija kot nekoč. Ali še bolj! In eden najzanimivejših predstavnikov te vse manj številne vrste, od katere so se nekateri nekdaj paradni konji (ford focus …) celo že poslovili, ostaja peugeot 308.
Ta je lani doživel prenovo tretje generacije, ki se najbolj pozna na atraktivni in z drugimi hišnimi modeli usklajeni prednji maski. Enako nezgrešljivo peugeotovska je tudi notranjost, kar lahko pomeni le eno – pričaka vas svojevrstno in v avtomobilskem svetu, v katerem je razlik vedno manj, pohvalno unikatno, zdaj sicer že dobro znano delovno okolje. Pri njem izstopajo, spet pohvalno, kakovostni materiali in izdelava ter, pogojno pohvalno, miniaturni volanski obroč (s, pohvalno, fizičnimi gumbi) in višje postavljen ekran z digitalnimi merilniki, na katerega voznik pogled usmeri preko zgornjega volanskega roba. Ravno zaradi tega smo uporabili besedo »pogojno«, saj se ob določenih kombinacijah višine in globine volana in sedeža ter telesne višine voznika oziroma njegovega položaja oči lahko zgodi, da je pogled na merilnike onemogočen ali vsaj oviran. Nam se to tudi v tem avtomobilu sicer ni zgodilo, zato lahko izkušnjo zgolj in samo pohvalimo. Vožnja je namreč izjemno lahkotna, sploh v mestih, čas navajanja na majhen volan se meri v sekundah, ko spet poprimete za običajnega v kakšnem drugem avtomobilu, pa se šele dobro zaveste, da so pri Peugeotu s tem sistemom zares zadeli v polno.
No, k omenjenemu pojmu »lahkotna vožnja« seveda pripomorejo tudi drugi dejavniki, kot so udobni sedeži, prav tako udobno vzmetenje, pogonski sklop, ki suvereno opravi svojo nalogo. Pri slednjem je ponudba zares bogata, saj lahko izbirate med povsem električnim, priključnim hibridom, blagim hibridom in celo dizelskim motorjem, sami pa smo imeli na testu bencinsko različico, podprto z blagohibridno tehnologijo in 6-stopenjskim samodejnim menjalnikom, ki se je izkazala za nov zadetek v polno. Pri čemer nam spet pride na misel beseda »lahkotno«. Prav na tak način je namreč avto s tem motorjem pospeševal, in to tudi po istrskih klancih, za nameček precej obtežen z dopustniško kramo, za katero je bilo več kot dovolj prostora, na enak način se je spopadal tudi z avtocestnimi hitrostmi. In kar je najboljše – vseskozi je s porabo ostajal globoko pod šestimi litri bencina na 100 kilometrov, razen na avtocesti, ko se je tej številki bolj približal.
Skratka, prepričani smo, da bi, če bi več ljudi pogledalo onkraj športnih terencev, hitro videli, da se še najdejo avtomobili, ki za volanom kljub nižjemu sedenju, oziroma prav zaradi tega, nudijo več užitkov, prostorsko pa prav tako nič ne zaostajajo. Peugeot 308 je izvrsten primer, pri čemer naj vas tudi cena v okvirju ne zavede, saj je z malo manj opreme tudi precej ugodnejši.
