Port Acquisition, ki je v lasti češkega podjetnika Jaroslava Strnada, ima v lasti 34,4 odstotka delnic Luke Rijeka, približno 33,5-odstotni delež premorejo hrvaški pokojninski skladi, Republika Hrvaška ohranja 25 odstotkov, preostalo pa si delijo mali delničarji.
Dva terminala, dva velika ladjarja
Če bodo Francozi načrtovani nakup delnic izpeljali, bo to eden odmevnejših poslov, povezanih z reškim pristaniščem. Tako bi pristanišče na Reki delovalo pod okriljem dveh kontejnerskih ladjarskih velikanov. Drugi največji svetovni ladjar, danski Maersk, je prek svojega podjetja ATM Terminals že koncesionar na novem kontejnerskem terminalu Zagrebška obala. Francoski CMA CGM pa bo z lastniški vstopom lahko pomembno krojil promet s kontejnerji na terminalu na Brajdici, kjer ima Luka Rijeka 49-odstotni delež, 51-odstotkov pa obvladuje filipinski upravljalec pristanišč ICTS.
Dva kontejnerska terminala, dva velika ladjarja
V Pristaniški upravi Rijeka, ki podeljuje koncesije za pristaniške terminale, si z morebitnim lastniškim vstopom še enega svetovnega logista obetajo predvsem več kontejnerskega tovora in avtomobilov. Na Reki so namreč napovedali tudi gradnjo novega terminala za pretovor vozil. Denis Vukorepa, direktor Pristaniške uprave Rijeka, v zanimanju francoskega ladjarja za pridobitev lastniškega deleža v Luki Rijeka vidi potrditev, da Reka postaja pomembno logistično vozlišče v Evropski uniji, je poročal Novi list.
Reški časnik še piše, da naj bi po neuradnih informacijah Francoze zanimalo v prihodnosti svoj delež v Luki Rijeka še povečevati, najbrž s kupovanjem delnic pokojninskih skladov, hrvaška država pa namerava ohraniti kontrolni delež.
Francosko-libanonski ladjar se krepi tudi v Kopru
Francoski CMA CGM s sedežem v Marseillu je očitno v investicijskem zaletu v severnem Jadranu, ne le na Reki, ampak tudi v Kopru. Pred meseci je njegovo podjetje Ceva Corporate Services z Luko Koper ustanovilo skupno družbo za pretovor vozil, za svojo dejavnost pa želijo pridobiti tudi zemljišče v bližini pristanišča. CMA CGM je ob danskem Maersku najpomembnejši ladjar, ki povezuje Luko Koper s pristanišči Daljnega vzhoda. Luka Koper ima sicer že vrsto let primat po pretovoru kontejnerjev v severnem Jadranu. V Kopru so tako lani pretovorili 1,3 milijona kontejnerskih enot TEU, na Reki pa 491.000 TEU.
Prvi čez blokiran Hormuz
Podjetje CMA CGM je v lasti libanonske družine Saade, vodi ga Rodolphe Saade. Prav kontejnerska ladja CMA CGM je v začetku aprila letos prva lahko prečkala Hormuško ožino in zapustila nevaren Perzijski zaliv po več kot mesecu dni blokade od začetka napadov Izraela in ZDA na Iran.
Tudi v preteklih letih, ko so jemenski Hutiji kot povračilni ukrep zaradi napada Izraela na Gazo napadali ladje v Rdečem morju in se je večina ladjarjev zaradi varnosti raje odločala za daljšo plovbo okoli Afrike namesto skozi Suez, so ladje francosko-libanonskega podjetja CMA CGM na plovbi s Kitajske v Evropo lahko večkrat izbrale krajšo pot skozi Rdeče morje, saj - tudi zahvaljujoč libanonskemu poreklu ladjarja - niso bile tarča Hutijev.