Dostavljalci v Gazi, ki se s kolesi prebijajo skozi ruševine, lahko od svojih dnevnih 50 šeklov oziroma približno 12 evrov porabijo kar 40 šeklov za popravilo ene same predrte pnevmatike.
Pomanjkanje goriva, motnje v prometu in uničenje cestnega omrežja so povzročili, da so kolesa, ki jim domačini pravijo »baskleet«, postala glavno prevozno sredstvo za dostavo po območju Gaze.
Delavci, s katerimi se je pogovarjal Euronews, opisujejo delo, ki jih nenehno obremenjuje. Poleg fizičnega napora zaradi vožnje po ruševinah jih bremenijo tudi stroški nenehnih popravil in nevarnost, saj morajo vsak dan skozi območja, ki so še vedno pod obstreljevanjem.
Pot, ki je nekoč trajala deset minut, danes traja trikrat dlje
V osrednjem delu Gaze, na območju Maghazija, za dostavno podjetje Barq dela Mohamed Abu Amra.
Poti, ki jih je nekoč z motorjem opravil v manj kot desetih minutah, danes s kolesom trajajo 30 minut ali več. Vožnjo dodatno otežujejo vročina, dež, stanje cest in velike razdalje.
Tarek Abu Zekri je podjetje Barq ustanovil med drugo prekinitvijo ognja januarja 2025. Pozneje je podjetje razširil z zaposlovanjem delavcev, ki uporabljajo lastna kolesa.
Ko je objavil razpis za dostavljalce, je v samo dnevu in pol prejel 109 prijav. Med kandidati so bili tudi univerzitetni diplomanti, ki imajo na še vedno zelo omejenem trgu dela v Gazi le malo drugih možnosti.
Podjetje ima zdaj več kot 50 zaposlenih in deluje v treh podružnicah – v mestu Gaza, osrednji Gazi in Han Junisu.
Naročila se med posameznimi območji prevažajo na različne načine, ki so trenutno na voljo, nato pa dostavljalci opravijo zadnji del poti. Dostavljajo naročila trgovin ter blago, ki ga ljudje prodajajo iz šotorov in svojih domov.
Dostava s kolesi se je v Gazi sicer začela že pred vojno, ki je izbruhnila leta 2023. Poskusni program v Rafi je stekel marca 2021, po oktobru 2023 pa so kolesa zaradi pomanjkanja goriva in uničenih vozil postala običajno prevozno sredstvo.
Popravilo pnevmatike lahko stane več kot celodnevni zaslužek
Abas Al Suri pravi, da zasluži od 50 do 60 šeklov oziroma od 12 do 14 evrov na dan, odvisno od števila naročil.
Popravilo predrte pnevmatike stane od 30 do 40 šeklov oziroma od sedem do deset evrov. Delavec, ki zasluži 50 šeklov in za popravilo pnevmatike plača 40 šeklov, tako domov odnese le še deset šeklov oziroma približno dva evra. Tisti dan je delal tako rekoč zastonj.
Večja popravila so še dražja. Abu Zekri ocenjuje, da popravilo koles, pest in pedalov stane od 200 do 500 šeklov oziroma od 48 do 120 evrov, odvisno od tega, katere dele je treba zamenjati.
Tudi rezervne dele je težko dobiti. Ko se kolo pokvari, delavci z njega odstranijo uporabne sestavne dele in jih uporabijo za popravilo drugih koles.
»Iz treh pokvarjenih koles naredimo delujoče kolo – vse skupaj je eno samo krpanje,« je dejal Al Suri.
Uničenih tri četrtine cest
Skupna ocena, ki so jo aprila 2026 objavili Svetovna banka, Evropska unija in Združeni narodi, je pokazala, da je bilo uničenih približno 74 odstotkov cestnega omrežja v Gazi oziroma okoli 4500 kilometrov cest. Nadaljnjih 13 odstotkov je bilo delno poškodovanih.
Po oceni je skupna škoda v prometnem sektorju znašala približno 3,21 milijarde dolarjev oziroma 2,97 milijarde evrov, izgube pa okoli 1,18 milijarde dolarjev oziroma 1,09 milijarde evrov. V izračun so vključeni ceste, mostovi, vozila in prometna infrastruktura. Podatki o škodi segajo do oktobra 2025, pri oceni pa so se večinoma oprli na satelitske posnetke.
Podjetje Barq je poskušalo uvesti električna kolesa, da bi zmanjšalo fizične obremenitve delavcev. Poskus se je ustavil, ko se je izkazalo, da so stroški polnjenja previsoki. Za napolnitev električnega kolesa je treba odšteti okoli 30 šeklov oziroma približno sedem evrov – skoraj polovico dnevnega zaslužka.
Nevarnost ni omejena le na pokvarjena kolesa
Avgusta je bil v napadu v soseski Tel al Hava na jugozahodu mesta Gaza ubit dostavljalec Raed Adel Mohamed Aljan, skupaj z Abdelom Fatahom Abujem Al Išem. Po navedbah lokalnih virov, ki so jih navajali lokalni in zdravstveni viri, je del rakete zadel električno kolo. Ranjeni so bili še trije ljudje, eden huje.
Aljan je delal za dostavno podjetje Hamama in bil v času napada na dostavi, je povedal direktor podjetja Džamil Al Jazdži.
Po njegovih besedah je bilo med vojno med Izraelom in Hamasom ubitih od 40 do 50 kolesarskih dostavljalcev podjetja Hamama. Kljub temu približno 400 njihovih sodelavcev še naprej dostavlja pakete po poškodovanih ulicah in območjih, kjer poteka obstreljevanje.
Abu Zekri je povedal, da je bilo nekaj njegovih delavcev ranjenih v napadu v Han Junisu, drugi pa so se le za las izognili obstreljevanju v bližini območja Al Džala v mestu Gaza.
Kljub izgubam obe podjetji še naprej zaposlujeta nove delavce. Za Abuja Zekrija je projekt deloma način zagotavljanja zaslužka v času, ko so druge možnosti izginile.
Delavci za nadaljevanje dela potrebujejo predvsem prevozne ceste, kolesa, ki jih je mogoče popraviti, in dostopne rezervne dele. »Naj nam dovolijo, da uvozimo pedale, polovice okvirjev, pnevmatike in druge dele za kolesa,« je zaključil Abu Zekri.
