Kot je sporočilo dansko projektno podjetje Femern A/S, so 217 metrov dolgo in 73.500 ton težko betonsko konstrukcijo v začetku maja natančno namestili pred obalo danskega otoka Lolland.
Velik izziv
Spuščanje prvega izmed načrtovanih 89 betonskih elementov je bilo tehnično izjemno zahtevno. Pet vlačilcev je modul premaknilo iz pristanišča Rodbyhavn do mesta vgradnje, kjer so ga z le nekaj milimetri tolerance spustili v vnaprej pripravljeni jarek na dnu morja. Konstrukcija predora bo sicer obsegala štiri ločene cevi – dve za avtocestni in dve za železniški promet – ter dodaten oskrbovalni predor. Po namestitvi so inženirji element stabilizirali s peskom in kamenjem.
»Zgodovinski mejnik evropskega inženirstva«
Kombinirani cestno-železniški predor bo speljan čez preliv Fehmarn – med nemškim otokom Fehmarn in danskim otokom Lolland. Zasnovan bo kot alternativa trajektnim povezavam med mestoma Rödby in Puttgarden. Vožnja s trajektom traja 45 minut, vožnja z vlakom skozi predor bo trajala le sedem minut, z avtom pa deset.
Pot z vlakom iz Köbenhavna v Hamburg traja okoli pet ur, novi predor pa bo omogočil potovanje v dveh urah in pol, napovedujejo v podjetju Femern A/S.
Evropski komisar za promet Apostolos Cicikostas je projekt opisal kot »zgodovinski mejnik evropskega inženirstva«, Evropska unija je projekt podprla z 1,3 milijarde evrov finančnih sredstev. Kljub temu se projekt spopada z izzivi, saj gradnja trenutno zaostaja približno dve leti za prvotnim časovnim načrtom.
Sprva so načrtovali, da se bo po predoru mogoče zapeljati že v letu 2029, sedaj pa se datum zaključka gradnje pomika v prihodnost. Proračun je medtem narasel že na 7,5 milijarde evrov.
Velike težave zaradi Nemčije
Hkrati je projekt izpostavil velike razlike v birokratskih sistemih sodelujočih držav. Medtem ko je Danska gradnjo začela že leta 2020, se je v Nemčiji postopek močno zavlekel zaradi velike regulacije in številnih pritožb. V nemškem načrtovalnem postopku je bilo namreč vloženih kar 12.600 ugovorov, na Danskem pa zgolj 43.