Kitajske oblasti pospešeno pripravljajo načrte za 120 kilometrov dolgo železniško povezavo pod Bohajsko ožino, ki bi neposredno povezala obalni mesti Dalian in Yantai. Projekt je zasnovan kot podvodni predor, po katerem bodo vlaki vozili s hitrostmi, večjimi od 250 km/h, kar bo drastično zmanjšalo čas potovanja med provincama Liaoning in Shandong.
Povezava pod morjem
Zadnja poročila po poročanju CNN razkrivajo, da tehnične študije že podrobno preučujejo geologijo morskega dna, prelomnice in možnosti za trasiranje predora. Bohajska ožina na svoji najširši točki med polotokoma Liaodong in Shandong meri približno 120 kilometrov.
Z dolžino bi kitajski predor močno presegel predor pod Rokavskim prelivom, ki povezuje Združeno kraljestvo in Francijo, ter se uvrstil med najdaljše podvodne prehode na svetu. Nasprotno od nekaterih drugih projektov je ta zasnovan izključno kot železniški sistem, kar pomeni, da bo ves potniški in tovorni promet potekal po tirih, integriranih v nacionalno omrežje hitrih železnic, poroča CNN.
Da bi zagotovili ustrezno prezračevanje, varnostni dostop in logistično podporo med gradnjo, načrt predvideva gradnjo umetnih otokov in navpičnih jaškov vzdolž celotne trase.
Konec dolgotrajnih trajektnih voženj
Trenutno se potniki med mestoma Dalian (7,5 milijona prebivalcev) in Yantai (7 milijonov prebivalcev) zanašajo na trajekte, ki za pot porabijo več ur, odvisno od vremenskih razmer. Alternativna kopenska pot zahteva dolgo vožnjo okoli celotnega Bohajskega morja, kar znatno podaljša razdaljo.
Nova povezava bo to pot skrajšala na zgolj 40 minut. Takšna integracija dveh ključnih industrijskih in pomorskih središč bi močno okrepila gospodarsko sodelovanje v severnih obalnih regijah Kitajske.
Gradnja pod Bohajsko ožino prinaša izjemne geološke in okoljske izzive. Strokovnjaki analizirajo potencialno seizmično dejavnost in stabilnost kamnin.
Projekt v fazi načrtovanja
Čeprav projekt vzbuja veliko pozornosti, je še vedno v fazi študij izvedljivosti in ocenjevanja vplivov na okolje. Kot navaja CNN, predhodne ocene kažejo, da bi naložba lahko dosegla več sto milijard juanov, uradni datum začetka gradnje pa še ni bil objavljen.
Če bo projekt uresničen, bo kitajski podvodni koridor postal eden največjih inženirskih podvigov v zgodovini, ki bo trajno spremenil transportni zemljevid vzhodne Azije.