Kot navaja enciklopedija Britannica, v zadnjih petnajstih letih nobena druga zgradba ni presegla tega rekorda. Most je ključen del hitre železnice med Pekingom in Šanghajem, ki velja za eno najbolj obremenjenih železniških prog na planetu.
Za gradnjo tega inženirskega čuda so porabili 450.000 ton jekla, kar bi zadostovalo za postavitev kar 60 Eifflovih stolpov.
Impresivne številke
Projekt je hkrati zaposloval 10.000 delavcev, gradnja pa je bila končana v rekordnih štirih letih. Skupni stroški projekta so dosegli 8,5 milijarde ameriških dolarjev.
- Dolžina: 164,8 km
- Cena: 8,5 milijarde USD
- Jeklo: 450.000 ton (ekvivalent 60 Eifflovim stolpom)
- Število delavcev: 10.000
- Čas gradnje: 4 leta (2006–2010)
- Uradno odprtje: 30. junij 2011
Povprečna višina mostu znaša 30 metrov, pri čemer največji razpon med stebri doseže 80 metrov. Na nekaterih odsekih je prostora pod mostom celo za 150 metrov, kar omogoča nemoten prehod velikim plovilom.
2000 betonskih stebrov sredi jezera
Eden najbolj spektakularnih delov konstrukcije je devetkilometrski odsek, ki prečka jezero Yangcheng. Na tem delu iz vode izstopa 2000 betonskih stebrov, ki podpirajo tirnice. Fotografije stebrov, ki se zrcalijo na mirni gladini jezera, so postale eden od simbolov modernega kitajskega inženirstva.
Poleg jezera most prečka številne reke, kanale in močvirja v provinci Jiangsu. Odsek Danyang je dolg 52,4 kilometra, medtem ko se odsek Kunshan razteza na 112,4 kilometra. Most Danyang–Kunshan je popolnoma predrugačil geografijo transporta v vzhodni Kitajski.
Neverjetna stabilnost
Vlaki na tej konstrukciji dosegajo hitrosti do 350 kilometrov na uro. Stabilnost mostu je tako natančna, da lahko potniki med vožnjo na mizi brez težav uravnotežijo kovanec na njegovem robu.
Pred gradnjo te proge je potovanje med mestoma Ningbo in Jiaxing trajalo štiri ure in pol, z novo povezavo pa se je ta čas skrajšal na le dve uri. Most je zasnovan tako, da vzdrži potrese z magnitudo 8, močne tajfune in trke ladij z nosilnostjo do 300.000 ton.
Kitajske ambicije
Kot poroča BBC, petnajst let po odprtju most Danyang–Kunshan še vedno neomajno drži svetovni rekord. Od leta 2011 se nobena druga gradnja na svetu ni približala dolžini 164,8 kilometra. Zanimivo je, da je drugi najdaljši most na svetu, viadukt Langfang–Qingxian (114 km), prav tako del iste železniške proge, kar kaže na izjemen obseg kitajskih ambicij pri razvoju transportne infrastrukture.
Vendar pa ob takšnih megaprojektih ostajajo nekatere neznanke. Po pisanju BBC podrobni podatki o vzdrževanju in dolgoročni trajnosti konstrukcije v zahtevnem močvirnatem okolju niso javno dostopni. Odsotnost uradnih poročil kitajskega ministrstva za promet omejuje neodvisne analize stroškov in koristi.