Po njegovih besedah so na vseh štirih predvidenih odsekih kamere že postavljene, zarisane so tudi talne označbe, strežnike bodo namestili v prihodnjem tednu. Do konca meseca bo na policiji nameščena tudi programska aplikacija. »Tisto, kar še mora izvajalec narediti, ob vseh že zahtevanih specialnostih ali posebnostih tega merskega sistema, je izvedba nočnega delovanja sistema. Dnevni so bili že izvedeni, in potem pričakujejo, da bo certifikat vendarle pridobljen,« je trdil Cantarutti.
Bralkam in bralcem Dnevnika je znano, da je resnica drugačna. Testiranja mora izvesti Urad RS za meroslovje (Mirs) in ne izvajalec (Intermatic). Poleg tega omenjene testne vožnje nikakor niso zadnja ovira na poti do pridobitve certifikata, ki potrjuje ustreznost tipa merila belgijskega proizvajalca MacQ. Kot smo že poročali, Mirs v postopku overitve vedno znova odkrije nove pomanjkljivosti in neskladnosti s slovensko zakonodajo. Ta mesec se je izkazalo, da bodo morali ponoviti že opravljene (dnevne) testne vožnje, ker je izvajalec naknadno spremenil vstopno in izstopno točko na testnem odseku. Prejšnja postavitev namreč ni izpolnjevala Darsovih razpisnih pogojev iz leta 2023.
Mirs obenem zahteva še pojasnila o zbiranju podatkov o vozilih, ki jih kamere na vstopni in izstopni točki sicer posnamejo, a ne vozijo prehitro. V skladu z zakonodajo se morajo namreč ti podatki takoj izbrisati. »Glede tega pričakujemo podrobnejšo dokumentacijo vložnika,« je za Dnevnik sporočil Mirs. Na uradu sicer ne morejo oceniti, kdaj in kako se bo postopek končal, saj je to v celoti odvisno od ravnanj vlagatelja.
Cantarutti je ob tem trdil, da leta 2023, v času objave razpisa, v Sloveniji ni bilo ustreznega certificiranega sistema za sekcijsko merjenje. Zato so kot pogoj postavili oddano vlogo na uradu za meroslovje. »Ta postopek je očitno trajal dlje, kot je bilo predvideno,« je rekel direktor. V Dnevniku smo že poročali, da je merilnik konkurenta S-TMM slovenski certifikat imel, a je bila njegova ponudba za 76.000 evrov dražja od Intermaticove.