»Da. Svoj sistem bomo zagnali že septembra,« je avgusta lani v intervjuju za Objektiv generalni direktor Slovenskih železnic Dušan Mes odgovoril na vprašanje, ali v državnem podjetju načrtujejo tudi uvedbo sistema za rezervacijo in nakup mednarodnih vozovnic. Spletna stran Slovenskih železnic (SŽ) namreč takšne spletne trgovine poleti lani ni imela.
Tudi danes, devet mesecev po poteku roka, ki ga je omenil Mes, te trgovine nima. Pri kliku na povezavo »iskalnik mednarodnega voznega reda« spletna stran SŽ, enako kot lani, preusmeri k avstrijskim zveznim železnicam (ÖBB). Tam je mogoče najti tudi spletno trgovino ÖBB za nakup mednarodnih vozovnic.
Težave pri nakupu mednarodnih vozovnic niso slovenska posebnost. Na skoraj polovici najbolj prometnih letalskih relacij v EU je danes težko ali celo nemogoče kupiti vozovnico za vožnjo z vlakom, kaže analiza evropskega nevladnega združenja Transport & Environment. Sistem rezervacij in nakupov čezmejnih železniških vozovnic je iz kamene dobe in ovira podnebno ozaveščene potovalne navade potrošnikov.
Na polovici relacij ni mogoče kupiti enotne vozovnice
Analitiki so preučili enostavnost nakupa železniških vozovnic na 30 najbolj prometnih mednarodnih letalskih povezavah v EU. Ugotovili so, da potniki na petini teh prog (recimo Lizbona–Madrid ali Barcelona–Milano) niso mogli kupiti železniške vozovnice, ki bi pokrivala celotno potovanje. Pri nadaljnjih 27 odstotkih relacij (denimo Pariz–Rim in Amsterdam–Milano) je mogoče vozovnico kupiti le pri enem prevozniku. Težave z nakupom naraščajo z razdaljo med začetno in končno destinacijo.
Na več kot polovici preučevanih potovanj med državami EU z razdaljo nad 900 kilometrov pri prevoznikih ni bilo mogoče rezervirati in kupiti vozovnice od začetka do konca potovanja. »Neskladje je presenetljivo in poudarja veliko pomanjkanje konkurenčnosti železnic,« ugotavljajo v združenju.
Potniki običajno rezervirajo vozovnice na spletnih straneh prevladujočega operaterja v svoji državi, kot sta Deutsche Bahn v Nemčiji ali SNCF v Franciji. Poročilo razkriva, da evropski operaterji ne prodajajo vozovnic konkurentov na 86 odstotkih prog, kjer obstaja konkurenca, medtem ko na 59 odstotkih prog alternativa sploh ni prikazana. Ta praksa potnikom preprečuje primerjavo in rezervacijo najustreznejših storitev in prikriva obstoj (cenejših) alternativ.
Obenem se lahko cene za vožnjo z istim vlakom bistveno razlikujejo. Analiza izpostavlja vlak med Dunajem in Münchnom, ki ga skupaj upravljata ÖBB in Deutsche Bahn. Razlika v ceni vozovnice utegne biti tudi 31-odstotna, odvisno od tega, ali jo kupujete v spletni trgovini avstrijskega ali nemškega operaterja.
Več potovanj z vlakom, če bi bil nakup enostavnejši
Te težave imajo neposreden učinek na ravnanje potrošnikov. Anketa, ki jo je lani naročilo združenje T&E, je pokazala, da se je 61 odstotkov potnikov izogibalo vožnjam z vlakom na dolge razdalje prav zaradi težav pri rezervaciji vozovnice. Več kot 40 odstotkov jih je odgovorilo, da bi pogosteje potovali z vlakom, če bi bilo lažje rezervirati vozovnice.
Na spletu obstaja več neodvisnih platform za nakup železniških vozovnic. Pri njih je za 77 odstotkov potovanj nad 900 kilometrov mogoče rezervirati celotno potovanje z eno samo rezervacijo. »Vendar se cene med različnimi platformami zelo razlikujejo. Študije primerov T&E v tem poročilu kažejo, da so cene na neodvisnih platformah za rezervacije do šestkrat višje kot pri železniških prevoznikih,« ugotavljajo avtorji analize.
V Bruslju se zavedajo slabosti na področju mobilnosti. Evropska komisija namerava 13. maja objaviti sveženj ukrepov, ki bi potnikom omogočil rezervacijo enotne vozovnice za čezmejno potovanje z vlakom ali avtobusom. »Da bi dosegli naše podnebne cilje, moramo ljudem olajšati tudi prehod na bolj trajnostne možnosti. To še posebej velja za mobilnost,« poudarja predsednica komisije Ursula von der Leyen. »Čezmejno potovanje z vlakom je za mnoge državljane še vedno pretežko. Ljudje bi morali imeti možnost uporabe odprtih sistemov rezervacij za nakup vseevropskih potovanj pri več ponudnikih, ne da bi izgubili pravico do povračila stroškov ali kompenzacijskega potovanja.«
Prevozniki (zlasti železniški) bodo morali deliti svoje podatke o voznih redih in cenah s prodajnimi platformami. To naj bi omogočilo rezervacijo in nakup vozovnice na enem mestu, četudi vožnja vključuje več prevoznikov. Evropska komisija je februarja potrdila tehnične temelje za izmenjavo podatkov v železniškem prometu, integrirani sistemi naj bi začeli delovati do konca leta.
Železničarji se izgovarjajo na zunanjega izvajalca
Kako ugotovitve združenja T&E komentirajo v družbi SŽ – Potniški promet? »Na načelni ravni se lahko z ugotovitvami strinjamo,« odgovarjajo. »Zaradi neenotnosti evropskega železniškega prostora je za prodajo mednarodnih vozovnic treba vzpostaviti sodelovanje z vsakim posameznim prevoznikom, kar predstavlja organizacijsko in tehnično zelo zahteven proces. Če to pogledamo na ravni vse Evrope, tak pristop postane izjemno kompleksen in v praksi težko izvedljiv.«
Prav ti izzivi so tudi eden ključnih razlogov za zamudo pri implementaciji sistema za prodajo vozovnic, ki bi moral – v skladu z napovedjo direktorja Mesa – delovati že septembra lani. »V preteklem obdobju smo pristopili k pogovorom z zunanjim izvajalcem, ki pa mu na koncu ni uspelo zagotoviti ustrezne in celovite rešitve. Predlagane delne rešitve, ki bi pokrivale zgolj posamezne mednarodne povezave, vezane na Slovenijo, za nas niso bile sprejemljive, saj želimo uporabnikom zagotoviti enotno, pregledno in funkcionalno platformo,« odgovarja vodstvo SŽ.
Njihovi strokovnjaki zdaj sodelujejo s strokovnjaki mednarodne železniške organizacije (UIC) pri razvoju sistema, ki bo omogočal enotno spletno prodajo vozovnic za vso Evropsko unijo, tudi v slovenskem jeziku. »Sistem ne bo omejen zgolj na poti, ki vključujejo Slovenijo, temveč bo omogočal nakup vozovnic tudi med tujimi mesti, na primer iz Milana v Zürich, na enem mestu. Vzpostavitev poenotene mednarodne spletne prodaje načrtujemo v roku šestih mesecev,« napovedujejo v SŽ.