Zgodovinski mejnik je, da je 27 kilometrov proge prevozne, so včeraj poudarjali zbrani na slovesnosti s predsednikom vlade Robertom Golobom na čelu. »Danes je fantastičen dan,« je dejal. Poudaril je primorsko vizijo in trmo, ki sta zmagali, ko so nasprotniki projekta na vse načine, tudi z dvema referendumoma, skušali preprečiti, da bi se proga začela graditi. »To je tudi zgodba o slovenski gradbeni operativi, ki je državotvorno vstopila v projekt in ga izpeljala, ko je turški partner klecnil,« je poudaril. Po njegovih besedah je tudi »finančna učinkovitost tega projekta osupljiva in bomo dobili ne enega, ampak dva tira. Danes smo lahko ponosni na svoje finančno znanje,« je zaključil.
»Tistim, ki so napovedovali, da bo drugi tir novi TEŠ 6, smo dokazali ravno nasprotno,« je poudarila ministrica za infrastrukturo Alenka Bratušek. Drugi tir ostaja znotraj ocenjene investicijske vrednosti 1,109 milijarde evrov in v okviru predvidene časovnice, je dejala. »Tega v projektih v Evropski uniji niso vajeni. Evropsko računsko sodišče je v svojem poročilu navedlo, da se veliki projekti v poprečju podražijo za 82 odstotkov, povprečna zamuda pa je kar 17 let,« je dejala. Pri reviziji drugega tira pa ni imelo pripomb, je dodala.
Kolektor nekatera gradbišča že pospravlja
Drugi tir je gradil konzorcij Kolektorja CPG in turških partnerjev Yapi Merkezi in Özaltin. Kristjan Mugerli, direktor Kolektorja CPG, pravi, da njihove ekipe počasi že pospravljajo večino gradbišč. »Odpravljamo manjše pomanjkljivosti, zaključujemo še dela v servisni cevi predora T2 ter obnavljamo državne in lokalne ceste. V dolini Glinščice pa bomo v prihodnjih mesecih kopali vodnjake za sanacijo plazovitega terena,« našteva. Mugerli poudarja, da je slovensko gradbeništvo dobilo neprecenljive izkušnje. Izzivov v petih letih ni bilo malo, priznava. »Prilagoditi smo se morali multinacionalnemu delovanju na gradbišču in različnim kulturnim navadam, srečali smo se z množico inženirskih rešitev, viadukt Vinjan smo zgradili v izjemno napetih rokih, projekt so zaznamovali kraški pojavi. Nazadnje smo se soočili še s finančnimi težavami našega turškega partnerja, od katerega smo prevzeli breme celotnega konzorcija do konca del. A zdaj lahko rečemo, da je drugi tir pomemben mejnik in izjemna referenca za skupino Kolektor Construction,« našteva Mugerli.
Da bi skrajšali čas gradnje, so v državnem projektnem podjetju 2TDK že med glavnimi gradbenimi deli začeli uresničevati tudi tretji sklop projekta, to je nameščanje tirov, tirnih naprav ter druge strojne in elektro opreme za varno obratovanje proge. Tretji sklop del izvaja konzorcij podjetij SŽ – Železniško gradbeno podjetje, Kolektor IGIN, GH Holding in Yapi Merkezi Construction. Delo naj bi končali v prihodnjih mesecih.
Po investicijskem programu je ocenjena vrednost drugega tira 1,109 milijarde evrov. 2TDK je za projekt pridobil skoraj 390 milijonov nepovratnega evropskega denarja, preostalo so financirali s posojili Evropske investicijske banke in komercialnih bank ter iz državnega proračuna. Drugi tir bodo v prihodnjih desetletjih poplačevali uporabniki iz treh virov: takso na pretovor Luke Koper in pribitek na cestnino za težke tovornjake pobirajo že sedem let, po obratovanju proge pa bodo uporabnino plačevali še železniški operaterji.
Manj tovornjakov na cestah
Proga je dolga 27 kilometrov, od tega 20 kilometrov poteka v predorih, skupaj pa je bilo zgrajenih več kot 37 kilometrov predorskih cevi. V petih letih so zgradili več predorov, kot so jih vseh skupaj na cestah od osamosvojitve dalje, pravi direktor 2TDK Marko Brezigar. Ko bo drugi tir začel zares obratovati, se bo zmogljivost na odseku Divača–Koper povečala z 98 na 212 vlakov na dan, kar bo omogočilo prevoz skoraj 37 milijonov ton tovora na leto, pravi Dušan Mes, generalni direktor Slovenskih železnic. Na cestah bo z drugim tirom 6000 tovornjakov na leto manj, je ocenil. Proga bo dopuščala hitrosti 160 kilometrov na uro. V Luki Koper, ki jo vodi Nevenka Kržan, ocenjujejo, da bo drugi tir v letu dni že poln. V zadnjih letih odklanjajo nove stranke, ker je stara enotirna proga že zasičena. Do nove dvotirne proge, ki bo pomenila povečanje zmogljivosti na 252 vlakov na dan, pa bo treba počakati še nekaj let. Dela na vzporednem tiru naj bi po napovedih 2TDK stekla leta 2027, proga pa naj bi bila končana tri leta kasneje. Vzporedni tir naj bi po ocenah stal 430 milijonov evrov.
Krajani: Miniranje poškodovalo hiše
Okoliški prebivalci bodo tako še vsaj do leta 2030, ko naj bi bila končana dvotirna proga, trpeli z gradbiščem. Krajane Škofij, Plavij, Dekanov in Gabrovice je najbolj prizadelo, da jim državni 2TDK ni želel priznati, da so njihove hiše razpokale zaradi miniranja pri gradnji drugega tira, in jim je odrekel izplačilo odškodnine. Pred volitvami so od ministrice Bratuškove dosegli zagotovilo, da bo neodvisni strokovnjak še enkrat preveril približno 80 hiš. Oškodovani krajani težko verjamejo, da bodo uspešni, in so se povezali v civilno iniciativo. A glavni direktor 2TDK Matej Oset je včeraj obljubil, da bodo krajanom prišli naproti.