Pri pripravi načrtov težko pričakovane železniške proge od Ljubljane do Letališča Jožeta Pučnika Ljubljana, ki ima že desetletja dolgo brado, se znova zatika. Načrtovana hitrost vlakov naj bi bila približno 130 kilometrov na uro, natančne različice trase pa še niso določene. V načrtih se predvidevajo povezave skozi Domžale, Mengeš in Komendo, obstajal pa naj bi celo načrt krožne proge, ki poleg Ljubljane in Brnika vključuje tudi Kranj in Mengeš.
Ker je projekt šele v fazi načrtovanja in se gradnja verjetno še nekaj časa ne bo začela, ni znano, kdaj naj bi po trasi do brniškega letališča zapeljal prvi vlak s potniki in dnevnimi migranti. Projekt enotirne elektrificirane proge, namenjene za potniške vlake, je namreč v tem času še v fazi državnega prostorskega načrta (DPN), v okviru katerega zbirajo pripombe javnosti.
V Kranju dve predlagani trasi
Pod okriljem ministrstva za naravne vire in prostor ter ministrstva za infrastrukturo so državni prostorski načrt za železniško povezavo brniškega letališča z Ljubljano minuli teden predstavili tako v Kranju kot v Cerkljah. V gorenjski prestolnici se je predstavitve udeležilo skoraj 200 občanov, predstavljeni različici trase pa ob skrbi zaradi morebitnih posegov na kmetijska zemljišča in strnjena naselja večine Kranjčanov nista navdušili in so imeli k njima vrsto pripomb.
Prva možnost trase predvideva povezavo po obstoječi gorenjski železniški progi z odcepom pri Drulovki prek Save do Hrastij in naprej do letališča, druga trasa pa naj bi bila speljana od železniške postaje Kranj z odcepom proti Zlatemu polju, mimo Primskovega in Šenčurja do letališča.
Kranjskega župana Matjaža Rakovca je zmotilo, da je trasa umeščena na zemljišču, kjer naj bi stala gorenjska regijska bolnišnica in kjer nameravajo razširiti športni park. Rakovec je poudaril, da je železniška povezava do letališča potrebna in ji v Kranju ne nasprotujejo, ampak se nadejajo, da bo končna različica trase popravljena tako, da bo upoštevala tako načrtovane občinske kot državne projekte: ob že omenjeni bolnišnici še severno obvoznico in druge projekte na Zlatem polju.
V treh desetletjih tretja različica trase
Precej pripomb je bilo slišati tudi k javni predstavitvi pobude v Cerkljah, kjer so se zbrali občani Domžal, Mengša, Komende in Cerkelj. Zbrana množica je tam predlagani projekt zavrnila s pojasnilom, da sicer podpirajo novo železnico, vendar ne regionalne železnice po kmetijskih in poplavno ogroženih zemljiščih. Občani so predlagali umestitev hitre železnice v koridorju avtoceste.
Cerkljanski župan Franc Čebulj je povedal, da v dobrih treh desetletjih županovanja doživlja že tretjo različico umestitve železniške proge skozi cerkljansko občino. Spomnil je, da je bila pred leti predlagana hitra železnica od Ljubljane prek Gorenjske ob avtocesti, v katero so takrat soglasno privolili in si jo še vedno želijo, država pa je prišla z novim predlogom, ki razburja javnost.
Da se že 30 let zavzemajo za progo do letališča, edina smiselna pa bi bila proga ob avtocesti, je poudaril tudi direktor infrastrukture in kadrov v Fraportu Slovenija Boštjan Šijanec: »Ta proga bi omogočila razvoj letališča. Regionalna proga, kot je mišljena zdaj, je sicer nekaj, kar je lepo in prav za prevoze v službo, a na letališču zaradi te proge ne pričakujemo nič več potnikov ali tovora.«
Pobuda za državni prostorski načrt za železniško povezavo brniškega letališča z Ljubljano bo javno objavljena še do 20. marca.