Dars je letos uvedel prenovljen sistem odstranjevanja pokvarjenih in poškodovanih vozil tudi za kategorijo vozil z maso več kot 3,5 tone. Državne avtoceste so ponovno razdeljene na devet geografskih območij, na vsakem območju pa sta predvidena dva koncesionarja, ki edina lahko izvajata avtovleko. Cenik določa Dars in je objavljen na njegovi spletni strani.
Na razpisu, ki je bil že ponovljen, jim spet ni uspelo najti koncesionarjev za vsa območja avtocest. Brez koncesionarjev so ostali trije sklopi razpisa, in sicer Hrušica (gorenjska avtocesta), Kozina (primorska avtocesta) in Novo mesto (dolenjska avtocesta).
Dva koncesionarja sta bila izbrana le za sklop Slovenske Konjice (štajerska avtocesta), kjer sta bili izbrani podjetji Draganović in Easytrans.
Na območju Ljubljane bo avtovleko tovornjakov izvajalo podjetje Avtovleka Jerneja Kopitar, v Mariboru in Murski Soboti Easytrans ter na območju Vranskega Draganović. Slednji sklop je po oceni Darsa tudi največ vreden, saj razpis vrednost naročila ocenjuje na več kot 2,5 milijona evrov. Ljubljansko območje razpis ocenjuje na 1,7 milijona evrov, preostala pa so manjša, od 300.000 do 800.000 evrov. Vse koncesije so podeljene za dobo petih let.
Dva koncesionarja ali v resnici le eden?
Daleč največ posla si tako lahko obeta Enes Draganović, ki ni le lastnik podjetja, ki nosi njegov priimek, ampak tudi podjetja Easytrans, ki je edino drugo podjetje, ki je dobilo koncesijo na območjih štajerske avtoceste. Na tem kraku avtocestnega križa imajo zaradi zahtevnejših cestnih razmer in velikega prometa avtovleke tudi daleč največ dela.
Obe podjetji, Draganović in Easytrans, imata sedež na istem naslovu v Žalcu, direktorica obeh je Mojca Draganović, v obeh pa je prokurist Alen Draganović.
Afera z domnevnim podkupovanjem za pogodbe z Darsom
Področje avtovleke, posebej specializirane avtovleke za tovorna vozila, je bilo v zadnjih letih predmet več afer in spornih poslovnih praks.
Eden od primerov neurejenosti tega področja je bil pojav nelegalnih avtovlek, ki so patruljirale po avtocestah in lastnike okvarjenih vozil pretentale v odvoz vozila, za kar so jim nato zaračunavale oderuške vsote.
Druga afera, ki je pretresala Dars, je bilo domnevno podkupovanje, v katero naj bi bil vpleten tudi Enes Draganović, lastnik največjega podjetja med ponudniki avtovlek, ki je bil daljše obdobje tudi edini koncesionar na območju štajerske avtoceste.
Draganovića je njegov glavni konkurent, Samo Feštajn, lastnik podjetja Žonta, obtožil, da je s podkupovanjem in pomočjo znancev dosegel, da je Dars, ki ga je takrat vodil sedanji obrambni minister in član stranke NSi Valentin Hajdinjak, Žonti odpovedal koncesijo in tako omogočil Draganoviću monopol na štajerski avtocesti. V afero je bil kot eden izmed posrednikov vpleten tudi primorski poslovnež Sebastjan Vežnaver, kriminalisti pa so letos neuradno prav zaradi preiskave omenjenih poslov opravili hišne preiskave.
Spor med Feštajnom in Draganovićem je takrat sicer presegal zgolj to afero, saj je Feštajn med drugim trenutno na sodišču, ker je s svojim vlečnim vozilom trčil v Draganovića, ki je bil takrat v svojem osebnem avtomobilu.
Nad Draganovićem so se sicer že prej pritoževali številni avtoprevozniki, češ da je za svoje storitve zaračunaval previsoke cene, računal storitve, ki jih ni opravil, in v nasprotju z njihovimi navodili odpeljal tovornjake na svoje parkirišče, kjer je nato zaračunal še zelo drago parkirnino.
Vse pa kaže, da Draganović tudi z novim razpisom ohranja svoj položaj na štajerski avtocesti.