Darsovi velikodušni razpisni pogoji niso dosegli zastavljenega cilja. Čeprav je imel pogodbeni partner Intermatic kar 20 mesecev časa, da preda ustrezno certificiran sistem za sekcijsko merjenje hitrosti, je dokončno jasno, da bo ta rok zamudil. Do 24. marca 2026 namreč ne bo mogel pridobiti certifikata, da je tip merila overjen v skladu s slovensko zakonodajo.
Odločitev o oddaji naročila je Dars sprejel 30. januarja 2024, pogodbo z ljubljanskim podjetjem Intermatic je sklenil 24. julija 2024 in velja za obdobje 108 mesecev. Dars je v javnem naročilu postavil ohlapen pogoj, po katerem ponujena oprema ni potrebovala slovenskega certifikata o odobritvi tipa merila, temveč je zadoščala začetna vloga pri Uradu RS za meroslovje (Mirs).
Intermatic je vlogo oddal 20. decembra 2023, torej pred več kot dvema letoma, a odobritve tipa ni mogel pridobiti. Mirs je sprejel zavrnilno odločbo. Novo vlogo za odobritev tipa merilnika je 10. junija lani vložil proizvajalec MacQ. Svoje obveznosti bi morali Belgijci izpolniti do 1. oktobra lani. Ker jim to ni uspelo, so dvakrat prosili za podaljšanje roka. Zadnji se je iztekel v ponedeljek, 23. februarja.
Oddali dokumente in spet prosili za podaljšanje roka
Belgijsko podjetje je pravočasno predalo nizozemski dokument, na katerega je Mirs čakal od lanskega septembra. Z njim je nizozemski meroslovni urad NMi zagotovil, da spremenjena programska oprema na napravi ne vpliva na natančnost merjenja in morebitne napake. Istega dne, to je bilo 20. februarja, je MacQ oddal novo prošnjo za podaljšanje roka za nadaljnjih 30 dni. Mirs je prošnji ugodil, saj je sočasno zahteval dopolnitve. Nanašajo se na testno postavitev naprave, ki bo na odseku med Logatcem in Vrhniko v smeri Ljubljane merila hitrost vožnje.
MacQ je sprva obljubil Mirsu, da bo sistem vzpostavil do lanskega oktobra. Obveznost je izpolnil šele februarja; namestili so po eno kamero na vstopni in izstopni točki med prehitevalnim in voznim pasom. Pravice za delo na testnem sistemu je MacQ posredoval 18. februarja, vendar strokovnjaki Mirsa potem niso mogli preizkusiti merilnika. Naprava je namreč v varovanih prostorih Darsa, v katere niso mogli vstopiti. Zato doslej niso mogli izvesti identifikacije merila, kar obsega pregled različic programske opreme, prepoznavo kamer ter nastavitev merila, ki so povezane s samimi meritvami hitrosti.
Meritve bodo opravili z vožnjami po odseku
Terenski ogled 7,2 kilometra dolgega testnega odseka je potekal 19. februarja. Razkril je, da na odseku niso bili nameščeni odsevni trakovi, ki jih zahteva pravilnik o meroslovnih zahtevah za merilnike hitrosti v cestnem prometu. »Vložnika MacQ smo zato uradno obvestili in ga pozvali k dopolnitvi. Postopek preverjanja se bo nadaljeval, ko bo vložnik MacQ ustrezno pripravil merilnik hitrosti glede na zahteve pravilnika,« pravijo na Mirsu. V ponedeljek so Belgijcem poslali še dodatna pojasnila, kako morajo označiti odsek.
»Ko bo merilnik delujoč in meroslovno funkcionalen, bomo na odseku Logatec–Vrhnika opravili večkratno vožnjo referenčnega vozila, da preverimo izpolnjevanje funkcionalnih in meroslovnih zahtev v zvezi z delovanjem merilnika na terenu,« nam je še napovedal Mirs.
Dars brez overjenega merilnika ne bo mogel zagnati že večkrat napovedanega nadzora hitrosti vožnje na štirih avtocestnih odsekih. Ima pa pravico, da za vsak dan zamude Intermaticu zaračuna 1059 evrov kazni, pri čemer skupna kazen ne sme preseči desetih odstotkov pogodbene vrednosti, ki je znašala 530.000 evrov z DDV.
Dars: MacQ je izpolnil vse zahteve meroslovnega urada
Kaj o dogajanju pravijo na Darsu? Na Dnevnikovo vprašanje, ali je že bilo mogoče preizkusiti testni sistem, niso neposredno odgovorili. Prav tako niso odgovorili na vprašanje, kdaj bo Mirs dobil dostop do naprave, ki je v varovanih prostorih Darsa. Povzeli so le navedbe iz januarskega poročila Intermatica in zapisali, da so bile z dopolnitvijo vloge »izpolnjene vse zahteve urada«. Iz zgornjih navedb urada je mogoče ugotoviti, da to ne drži.
Ali se bo sekcijsko merjenje hitrosti začelo izvajati v skladu s sklenjeno pogodbo z Intermaticom in v skladu z doslej napovedanimi časovnicami? Dars v odgovoru ponovi, da mora Intermatic najpozneje do 24. marca vzpostaviti sistem sekcijskega merjenja hitrosti na vseh štirih lokacijah ter pridobiti vso zahtevano dokumentacijo.
»Dokončanje del se šteje z izjavo izvajalca o dokončanju del,« še zapišejo. »Po dokončanju del mora izvajalec v roku dveh mesecev izpolniti vse pogoje za izdajo potrdila o prevzemu, katerega pogoj je uspešno opravljen preizkus učinkovitosti pri samodejnem branju registrskih tablic na lokaciji po izboru naročnika ter izvedba komisijskega pregleda. Rok za pridobitev potrdila o izvedbi je štiri mesece po dokončanju del. Testiranje sistema in začetek izvajanja sekcijskega merjenja hitrosti sta tako vezana na uspešno zaključene preizkuse, komisijski pregled ter izdajo ustreznih potrdil, pri čemer mora biti celoten postopek zaključen v pogodbeno določenih rokih.«
Vzpostavitev sekcijskega merjenja hitrosti je predvidena na štirih avtocestnih odsekih: na avtocesti A1 Šentilj–Koper na območju trojanskih predorov v smeri Maribora, na avtocesti A2 Karavanke–Obrežje na območju višnjegorskega klanca v smeri Novega mesta, na avtocesti A2 Karavanke–Obrežje med priključkoma Ljubljana Brod in Vodice v smeri Kranja ter na avtocesti A1 Šentilj–Koper med priključkoma Logatec in Vrhnika v smeri Ljubljane.