Minister za infrastrukturo Jernej Vrtovec je bil drugi delovni dan po nastopu funkcije že v terenski akciji. "Nocoj se na avtocesti pri Postojni začenja nočno delo. Naredil bom, kar lahko, da se zmanjšajo zastoji na naših avtocestah," je že dopoldne napovedal na družbenem omrežju facebook. Včeraj zvečer pa je na avtocestno delovišče pri Postojni, opremljeno z močnimi reflektorji, prišel pozdravit delavce v nočni izmeni, ki bo odslej redno organizirana na tem delovišču, za kar si minister tudi pripisuje zasluge.
"Že na zaslišanju na prstojnem odboru sem poudaril, da bom kot nov minister za infrastrukturo naredil vse, kar je v mojih močeh za to, da se bodo dela na avtocestnem križu izvajala tudi ponoči in v še večjem obsegu tudi tekom svetlega dneva. Izrazil sem pričakovanje, da se tako izvajalci kot tudi družba Dars tega poslužujejo,” je poudaril Vrtovec in dodal, da bo v bodoče rok izvedbe poleg cene tudi ključen element za izbor izvajalca v javnih razpisih. Napovedal pa je tudi pripravo analize, s pomočjo tuje stroke, ali oziroma katera dela bi lahko na avtocestnem križi izvajali tudi izven običajne gradbene sezone, ki traja pod spomladi do jeseni.
Če je bilo treba prihod ministra na gradbišče in uvedbo nočnega dela predstaviti kot nekaj izjemnega, potem to samo po sebi odpira vprašanje, zakaj takšna organizacija del, po zgledih iz tujine, ni bila pogostejšaa praksa že prej, sploh tam, kjer bi lahko bistveno zmanjšala prometne zastoje.
Zaradi nočnega dela ne bo dodatnih aneksov
Kaj je torej botrovalo preobratu in kaj je bila ovira da se nočnega dela ni v večji meri izvajalo že doslej?
“Mogoče tudi to, da smo bili na tovrstna dela v preteklosti nepripravljeni, da je bilo mogoče veliko pomanjkljivosti tudi v samem načrtovanju, da imamo preveč del hkrati na celotnem avtocestnem križu,” je dejal Vrtovec. Toda "če to deluje v tujini, v Avstriji, Nemčiji, Italiji, potem bodo nočna dela delovala tudi v Sloveniji. To je moj apel in izvajalci naj poskrbijo, da bodo imeli dovolj delovne sile, družba Dars in DRI pa naj poskrbita, da bodo imeli vsa dovoljenja," je nadaljeval.
Na očitke Darsa, da je ponoči zaradi zmanjšane vidljivosti in manjše pozornosti voznikov varnost delavcev znižana, pa je odgovoril: "Dars mora zagotoviti varno delo. Če za to lahko poskrbi Asfinag v Avstriji, bo to tudi družba Dars v Sloveniji," je še povedal.
Marko Vihtelič, direktor podjetja Kolektor CPG, ki je vodilni partner v konzorciju izvajalcev, je poudaril, da bodo na račun dodatne nočne izmene rok za dokončanje del na tem odseku predvidoma skrajšali za 20 do 30 dni. Zaključek je sicer predviden šele junija prihodnje leto. Dela pa so se po Vihteličevih besedah že začela z vsaj enomesečno zamudo, saj jim je Dars šele takrat odobril delo.
Na vprašanje, ali so nočno izmeno ravno zdaj organizirali zaradi pozivov ministra, je odgovoril, da so bili zdaj izpolnjeni pogoji za to, saj vseh del, zaradi varnosti, kakovosti in drugih okoliščin, ni mogoče izvajati ponoči. “ Zdaj smo prišli v fazo, da smo lahko z dodatnimi delavci organizirali tudi tretjo, nočno izmeno.” Z drugih delovišč so v ta namen preusmerili okrog 30 delavcev.
Poudaril je tudi, da dela, ki bodo potekala ponoči, ne bodo predmet novih aneksov. Možnost nočnega dela je bila namreč že opredeljena v pogodbi. “Naš cilj ostaja, da bodo dela opravljena varno, kakovostno in pred pogodbenim rokom.”
Delež nočnega dela se povečuje
Na Darsu so sicer v odzivu na Vrtovčevo napoved, da se bodo odslej gradbena dela na avtocestah v večji meri izvajala tudi ponoči, v svoj bran že prejšnji teden zapisali, da že vrsto let številna dela na avtocestah izvajajo tudi v nočnem času, njihov obseg pa se povečuje. Delež nočnega dela Darsovih zaposlenih se je s 15,7 odstotka vseh opravljenih delovnih ur v letu 2021 lani zvišal na 28 odstotkov. Kot so zapisali prej upravljalcu, se v nočnem času izvajajo intervencijski posegi, zimska služba, vzdrževalna dela v predorih, sanacije varnostnih ograj, obnova prometne signalizacije in talnih označb, postavitve prometnih zapor ter posamezne tehnološke faze pri obnovah vozišč in objektov.
Trčijo ob tehnološke, varnostne, kadrovske ovire
Tudi na večjih gradbenih projektih se določene aktivnosti izvajajo ponoči, kadar je to strokovno, organizacijsko in varnostno mogoče," so poudarili. In dodali, da vse pogodbe za obnove in gradnjo na avtocestnem omrežju vsebujejo določila, ki omogočajo izvajanje del tudi v nočnem času. Obseg nočnega dela pa da se določa za vsak projekt posebej na podlagi strokovne presoje, ki zajema tehnološke zahteve gradnje, prometno varnost, razpoložljivost virov ter omejitve, ki izhajajo iz okoljevarstvenih soglasij in delovne zakonodaje.
Član uprave Darsa David Skornšek je včeraj zvečer pripomnil, da so trenutno stanje, zapore in zastoji tudi posledica zamujenih let pri obnovi avtocest in trenutnih rekordnih investicij, zaradi česar so tudi izvajalci dodatno obremenjeni. Je pa poudaril, da je vsaka pobuda za optimizacijo dobrodošla, jo je pa treba strokovno celovito preveriti, kar bodo tudi storili.
Spomnimo, da se je zaradi prometnega kaosa na primorski avtocesti pri Postojni in številnih nesreč sredi prejšnjega meseca nekoliko zganila že prejšnja vlada oziroma ministrstvo za infrastrukturo ter Darsu in policija med drugim naložila izvedbo več kratkoročnih ukrepov za izboljšanje varnosti in pretočnosti. Dars je moral odpraviti tudi več nepravilnosti pri postavitvi vertikalne prometne signalizacije in prometne opreme, ki jih je ugotovila inšpekcija. Policija je na tem odseku okrepila nadzor in postavila radar. Število nesreč se je odtlej bistveno zmanjšalo.
Bivša vlada je od Darsa tudi na splošno zahtevala, da pri izvajanju vseh podpisanih gradbenih pogodb spoštuje pogodbene vrednosti in izvedbene roke ter časovnico skrajša v največji možni meri ter da tudi vse nadaljnje projekte načrtuje tako, da bodo izvedbeni roki čim krajši. Je pa zdaj že bivša ministrica Alenka Bratušek ob tem resignirano pripomnila, da “praktično ga ni strokovnjaka, ki bi podprl idejo, da se dela ponoči in da je čas izvedbe merilo pri izbiri izvajalca, na žalost”.
Predsednik uprave Darsa Andrej Ribič pa je dejal, da imajo velike težave z gradbeno stroko, ki "ni sposobna dovolj hitro in učinkovito izvajati del, zato je včasih težava že delo v eni izmeni, kaj šele v dveh ali treh, tudi ponoči".