Lani so na avtomobilskem terminalu v Luki Koper pretovorili rekordno število avtomobilov – več kot 800.000. V prihodnosti se spogledujejo z okroglim milijonom. A nekaj je to reči, nekaj drugega pa je to tudi uresničiti. »Imamo najvišjo rast med primerljivimi lukami v Evropi. Naša prednost je tudi v tem, da v severnih lukah ne načrtujejo velikih investicij, mi pa bomo v nekaj letih v avtomobilski terminal investirali od 60 do 70 milijonov evrov. To je za naše stranke pomembno, saj vsi želijo rasti, to rast pa načrtujejo tudi za 15 let vnaprej. Naša največja konkurenta sta pristanišči v Bremerhavnu in Zeebruggeju, kjer pa imajo velike težave s prostorom in delovno silo. Stranke smo tako prepričali, da so šle s severa na jug, kar je pomembno, saj na trgu ni dovolj ladijskih zmogljivosti,« pojasnjuje Gregor Belič, vodja PC Terminal za avtomobile in RoRo v Luki Koper. Stranke so namreč spoznale, da z izbiro slovenske luke prihranijo denar. Veliko denarja. Če gre ena ladja, ki prevaža 5000 avtomobilov, na sever, izgubi sedem dni, ko gre tja, in še sedem dni, ko se vrača. Ker je treba upoštevati, da so nekaj dni na sidru, ko čakajo, da sploh lahko priplovejo v luko, izgubijo torej celo do mesec dni. Strošek takšne ladje pa je 70.000 evrov na dan, pri čemer je treba upoštevati stroške posadke, vzdrževanja, goriva. Ladja namreč porabi od 30 do 40 ton goriva na dan, tona pa stane tisoč evrov. Gre za enormne stroške, zato je Luka Koper pred konkurenco v veliki prednosti, za nameček so zelo fleksibilni in delo opravijo tudi, če pride do nenapovedanega posla.
Od tri do pet odstotkov
je poškodovanih
Uradne zmogljivosti skladiščenja vozil so 34.000 odkritih in 10.000 pokritih parkirnih mest, neuradno pa so imeli doslej parkiranih največ 53.000 vozil. »Za vsako točno vemo, kje je, ključi pa so v avtomobilu. Do zlorab, da bi nekdo ukradel ključe, pride poredkoma, se pa zgodi, da voznik pomotoma pozabi ključ v svojem žepu,« pojasnjuje Belič. Vozniki, ki z ladje prevažajo avtomobile, so zelo iskani, njihova mesečna plača pa je okoli 1200 evrov neto. Gre za usklajeno moštvo, ki ves čas trenira in se usposablja. Zahteve proizvajalcev avtomobilov so namreč visoke, zato mora biti kakovost storitve na ustrezni ravni. Konec koncev so med avtomobili tudi prestižni mercedes-maybachi, katerih cena presega 300.000 evrov. Načrte vedno delajo danes za jutri, v vsaki izmeni pa imajo 250 voznikov, med njimi so tudi ženske. Zahtevi sta zgolj končana osnovna šola in vozniško dovoljenje. Raztovoriti 4000 in več avtomobilov z ladje seveda ni mačji kašelj, hitrost je odvisna tudi od zasedenosti v skladišču in od tega, na katerem priveznem mestu je ladja (privezov je sicer šest), pretovarjanje pa praviloma poteka s hitrostjo od 100 do 160 vozil na uro.
Ker so razmere (tudi vremenske) od trenutka, ko avto zapelje na ladjo, do trenutka, ko jo zapusti, nepredvidljive, prihaja tudi do poškodb. Praviloma gre za manjše; med prevozom bodisi na ladji, vagonu, tovornjaku bodisi v luki pa se poškoduje od tri do pet odstotkov vseh vozil. »Poškodbe so stalnica, zato so vsa vozila zavarovana. Ko avto sprejmemo v skladišču, ga pregleda kontrolor. Če ugotovi poškodbo, o tem obvestimo stranko, ki se odloči, ali popravilo opravimo kar pri nas v luki ali pa bodo avto popravili pri svojem prodajalcu,« še zaupa Belič in dodaja, da imajo v Luki Koper svojo delavnico, v kateri lahko za vse stranke opravijo popravilo. Po želji naročnikov pa se lahko lotijo tudi dekonzervacije in konzervacije vozil, nultega servisa, dodatne opreme ter mehanskih, ličarskih in avtokleparskih popravil. Pretovarjajo vozila več kot 20 svetovnih proizvajalcev, med bolj uglednimi jim je manjkala zgolj Mazda, s katero pa so nedavno sklenili pogodbo o sodelovanju. Vse pomembnejši postajajo tudi za znamko Tesla.
Na drugi tir morajo biti pripravljeni
Iz Luke Koper gredo naprej avtomobili bodisi s tovornjaki ali pa z vlakom, pri čemer je slednji v prednosti, saj lahko vlak prepelje do 180 vozil, kar je občutno več kot pri prevozu po cesti. Je pa železnica do Luke Koper omejena z le enim tirom. »Do leta 2026 se moramo dimenzionirati do te mere, da bomo pripravljeni na drugi tir. Zato tudi investiramo v nova privezna mesta in nove površine. Zelo pomembno je, da se lahko širimo, saj v marsikateri luki za to nimajo prostora, ker jih omejuje mesto. Širitev je zahteven in zelo drag projekt, prepričan pa sem, da bomo po končanih investicijah eden glavnih igralcev na trgu pretovora avtomobilov,« zaključuje Belič.
