Ker je Adria Airways v zasebni lasti, ni zavezana k razkritju svojih nerevidiranih poslovnih rezultatov, zato bo njena trenutna finančna slika docela jasna šele poleti. So pa medtem v Kontroli zračnega prometa Slovenije razkrili, da jim Adria Airways do zdaj dolguje 1,129.715 evrov, od tega je bilo že zapadlega dolga 1,038.789 evrov. Adria Airways je svoje obveznosti nazadnje delno poravnala 10. septembra lani, še vedno pa ni poravnala obveznosti, ki so zapadle vse od junija lani do danes, so še povedali v Kontroli zračnega prometa Slovenije.
Adria edina ni poravnala računov
Podatek je še zlasti zgovoren ob dejstvu, da je Adria Airways edina družba, ki Kontroli zračnega prometa Slovenije dolguje denar, saj druge letalske družbe nimajo zapadlega dolga. »Z izjemo Adrie Airways letalske družbe svoje obveznosti redno poravnavajo,« poudarjajo v Kontroli zračnega prometa. Ta se financira s prihodki iz pristojbin na zračnih poteh in terminalnih pristojbin, ki jih plačujejo letalski prevozniki – ne zgolj tisti, ki pristajajo na slovenskih letališčih, pač pa tudi prevozniki, ki slovenski zračni prostor le preletijo.
Prihodki od Adrie Airways predstavljajo manj kot desetino njihovega prometa, družba pa lahko svoj dolg do letalskega prevoznika izterja po organizaciji Eurocontrol, ki tudi sicer zbira pristojbine. Slednji na naša vprašanja o dolgu Adrie Airways niso odgovorili, saj Eurocontrol, čeprav je javna medvladna organizacija, zavezuje poslovna zaupnost glede zbiranja pristojbin v imenu držav članic.
Klavrne statistike
Tudi statistični podatki ne kažejo dobro letalskemu prevozniku. Čeprav je oktobra lani (zadnji dosegljivi podatki Statističnega urada) z letališča Jožeta Pučnika odpotovalo (ali pripotovalo) okoli 161.400 potnikov, kar je pet odstotkov več kot leto prej, so letala nacionalnega letalskega prevoznika prepeljala okoli 103.000 potnikov in opravila 97,9 milijona potniških kilometrov, kar je bilo za dva odstotka nižje kot v istem obdobju v letu prej (pri čemer velja omeniti, da gre za potnike na vseh letalih Adrie, ne zgolj za tiste na brniškem letališču). Agencija za civilno letalstvo, ki ažurno spremlja finančne rezultate letalskih družb, je nato po pregledu lani poleti ugotovila, da Adria Airways ni več sposobna plačevati tekočih obveznosti, zato je njeni lastnici, družbi 4K Invest, naložila, naj družbo dokapitalizira. V Adrii Airways dokapitalizacijo v višini 10 milijonov evrov obljubljajo do aprila in zatrjujejo, da bo ta v obliki svežega kapitala. Svojih dolgov in finančnih rezultatov ne komentirajo. So pa ob prevzemu družbe poleti 2016 zatrdili, da bodo »omogočil razvoj in ohranitev slovenskega nacionalnega prevoznika«.
Državi je v interesu čim več letalskih povezav
Država oziroma Slovenski državni holding po prodaji nima več vzvodov, da bi lahko vplivala na usodo Adrie Airways. Za državo je koristno, da je z brniškega letališča zagotovljenih čim več različnih letalskih povezav. Ali jih zagotavlja nacionalni ali kateri koli drug letalski prevoznik, pa ni bistveno vprašanje, so dejali na infrastrukturnem ministrstvu.
Ob tem so spomnili, da je sedanja ministrica za infrastrukturo Alenka Bratušek v času prodaje Adrie Airways kot poslanka opozarjala, da podjetij v tedaj državni lasti ne prodajamo strateškim lastnikom. »Vso slovensko premoženje prodajamo poštnim nabiralnikom v Cipru in Luksemburgu. Mislim, da je treba z zakonom urediti, da se to ne bo dogajalo na tak način,« je opozarjala na seji komisije za nadzor javnih financ februarja 2016. Zanimalo jo je, ali ima nemški finančni sklad 4K Invest, »tako rekoč nabiralnik«, le 25.000 evrov osnovnega kapitala, kakšne so njegove reference, kaj bo 4K Invest naredil, da Adria Airways ne bo šla v stečaj, koliko dodatnega denarja bo vložil v podjetje in katere ukrepe sprejel. Marko Jazbec, tedaj predsednik uprave SDH, ji je odgovoril, da so postopek prodaje »peljali na profesionalen način s kredibilnimi in kvalificiranimi svetovalci«.
