Sončna, ne zares vroča julijska sobota je, Tadej Pogačar dobiva dirko po Franciji, končno je odprta nova kolesarska povezava med Bledom in Bohinjem. Vse več ljudi kolesari, nekateri z električnimi kolesi, drugi s specialkami, tretji s čim bolj navadnim. Na kolesarskih in tudi drugih stezah srečamo vse. Na poti proti Bohinjskemu jezeru in nazaj vidimo večinoma nasmejane ljudi, nekaj je tudi takih, ki nam zaupajo, da bi si želeli kakšno usmerjevalno tablo več, da se s kolesom ne bi izgubljali po Bohinju.
Omejene kapacitete
Mnogi med njimi so se na izlet do tamkajšnjega jezera odpravili v kombinaciji vlak – kolo – vlak, pri čemer pa so nekateri ob vračanju ostali brez mesta na vlaku. Natančneje: brez mesta na vlaku je ostalo njihovo kolo. Na postaji v Bohinjski Bistrici se je že pol ure pred prihodom vlaka drenjalo več deset potnikov, večina je ob sebi imela parkirana kolesa. Nekateri so bili namenjeni proti Novi Gorici, drugi v smeri Jesenic. Čakali so na vlaka, ki popoldne (okoli 17.30) odpeljeta iz Bohinja, med seboj kramljali o svoji poti in izletu, ob prihodu vlaka pa so, vsaj tisti, namenjeni proti Bledu in Jesenicam, ostali praznih rok.
Sprevodnik na prispelem vlaku jih je namreč surovo opomnil, da na vlaku prostora za kolesa več ni. Sledili so začudenje, težke besede, prerekanje. Uslužbenec je ostal neomajen, potniki s kolesi na peronu prav tako. Med njimi tudi štiričlanska družina z majhnima otrokoma. Ne, niti za otroško kolo ni več prostora, pravila so pravila, zakon je zakon, varnost mora biti na prvem mestu. Družinici ni preostalo drugega, kot da se je mati z otrokoma na vlak vkrcala brez koles, medtem ko je oče z njimi na postaji čakal drug prevoz – naslednji vlak je bil napovedan šele za osmo uro. Preostali kolesarji so se dolgih nosov razkropili, tisti z že na avtomatu kupljenimi vozovnicami za vlak so postajnega uslužbenca spraševali, ali jih lahko vrnejo in dobili odgovor: »Kličite v Ljubljano, mi nimamo z blagajno nič.«
In smo res – na Slovenskih železnicah smo povprašali, kako to, da je na nekaterih vlakih sredi visoke turistične sezone, ob najbolj obiskanih urah in na najbolj atraktivnih relacijah, prostora le za deset koles. Tudi sami v zadnjih letih opažajo, da se vse več potnikov odloča za kombinacijo vlaka in kolesa. »Tako turisti kot domači potniki to obliko prevoza vse pogosteje vključujejo v vsakodnevno mobilnost oziroma jo izkoristijo kot priložnost za raziskovanje Slovenije. Temu sledi tudi povečano povpraševanje po prevozu koles na vlakih, ki vozijo po Bohinjski progi oziroma na relaciji Jesenice–Nova Gorica–Sežana,« pravijo.
Ob tem so pojasnili, da si prizadevajo potnikom omogočiti čim bolj enostaven in udoben prevoz koles z vlakom, vendar so kapacitete za prevoz koles na posameznih vlakih omejene zaradi tehničnih in varnostnih omejitev. Informacije o kapacitetah za prevoz koles na posameznih vlakih so potnikom na voljo v iskalniku voznih redov, kjer lahko preverijo tudi to, kateri vlaki imajo večje zmogljivosti. Prav tako so v okviru poletne kampanje Bohinjska proga in Julijske Alpe s kolesom in vlakom železniške postaje ob Bohinjski progi opremili s plakati in letaki, na katerih potniki najdejo informacije ter opozorila glede omejitev pri prevozu koles.
Sistem rezervacij
A težava je v tem, da ima trenutno prednosti tisti, ki se s kolesom prej prerine na vlak, ne nujno tisti, ki je prej čakal vlak na postaji. »V najbolj obremenjenih terminih se večji zasedenosti vlakov žal ni mogoče povsem izogniti,« pojasnjujejo na Slovenskih železnicah, kjer poudarjajo, da morajo pri načrtovanju kapacitet hkrati zagotavljati osnovno funkcijo železniškega potniškega prometa – varen in zanesljiv prevoz potnikov – ter upoštevati prostorske in operativne omejitve posameznih vlakov.
Dodali so, da se zavedajo, da je za uporabnike pomembna tudi predvidljivost storitve. Ker želijo potnikom omogočiti enostavnejše in bolj zanesljivo načrtovanje poti, že razvijajo rešitve za boljšo organizacijo prevozov, med njimi tudi rezervacijski sistem za prevoz koles.