Te dni so se kljub slabi epidemiološki sliki na Magistratu mudili predstavniki beograjskega podjetja Parking servis, ki naj bi na željo župana Zorana Jankovića predstavili delovanje avtomatiziranega sistema nadzora prometa, dokaj humorno poimenovanega Oko sokolovo. S tem sistemom je v Beogradu opremljenih 18 terenskih vozil land rover discovery sport, ki 24 ur na dan patruljirajo po mestu in prek radarskega sistema na strehi, satelitske povezave, sistema za prepoznavanje registrskih številk in ustrezne programske opreme dobesedno v realnem času zaznajo prekrškarje, ki so parkirali zunaj označenih parkirnih prostorov, naj bo to na pločniku, zelenicah, kolesarskih stezah ali drugih površinah, ter jim lahko takoj izdajo plačilni nalog.
Prve dni prekrškov ogromno
V Beogradu je sistem zaživel v začetku avgusta, v zgolj dvodnevnem poskusnem obdobju pa je Oko sokolovo zaznalo neverjetnih 3500 prekrškov. Sledilo je nekaj dni, ko je beograjsko mestno redarstvo voznikom začelo izdajati opozorila, nato pa so sledile denarne kazni. Opozorila in poročila o novem sistemu so očitno hitro zalegla, saj so prvi dan delovanja izdali 300 plačilnih nalogov zaradi nepravilno parkiranih vozil. »Bistvena prednost tega sistema je, da zagotavlja neselektivno kaznovanje: če bo nepravilno parkiranih vozil pet, jih bo pet dobilo kazen, če bo nepravilno parkirano eno vozilo, bo kazen dobilo eno vozilo. Sistem omogoča tudi pregled stanja cest in o vsaki luknji lahko obvesti mestno upravo. Omogoča tudi nadzor nad plačilom parkirnine. O vsem tem bomo še imeli priložnost razmišljati, za zdaj pa je naša prioriteta beograjske ulice osvoboditi arogantnih voznikov,« je za srbski Objektiv pojasnil vodja beograjskega redarstva Ivan Divac. Ena od zanimivih nadgradenj sistema, posebej zanimiva za Ljubljano, je tudi nadzor nad gostinskimi vrtovi, ki zelo pogosto presegajo najeto javno površino.
Vse to so razložili tudi ljubljanskim kolegom, ki so jih zanimale predvsem možne nadgradnje sistema. »V Mestni občini Ljubljana vseskozi spremljamo tehnološki razvoj opreme na različnih področjih. Sistem, ki ga omenjate, je le ena od tehnološko naprednih možnosti, ki omogočajo učinkovit nadzor oziroma spremljanje različnih parametrov na področju varstva cest, spremljanja stanja prometne signalizacije in cestne infrastrukture ter varnosti cestnega prometa. Tako ne gre zgolj za spremljanje plačil za parkiranje vozil. Prednosti sistema vidimo v racionalizaciji poslovanja, večji natančnosti in ažurnost podatkov, kadrovski razbremenitvi določenih služb, možnosti izboljšanja delovnih pogojev zaposlenih, hitrejšem odzivu v primeru pojava pomanjkljivosti na prometni infrastrukturi in podobno,« so nam pojasnili na ljubljanskem mestnem redarstvu, kjer kljub slavospevom sokoljemu očesu poudarjajo, da gre za zdaj le »za raziskavo trga in pridobitev informacij o trenutnem obstoju ustrezne tehnične opreme za nadaljnji tehnološki razvoj Ljubljane kot pametnega mesta«.
Večina denarja iz prekoračitev hitrosti
Ljubljansko mestno redarstvo sicer že v tem trenutku iz naslova prekrškov voznikov v občinski proračun letno prispeva skoraj štiri milijone evrov (realizacija proračuna 2019), zahvaljujoč predvsem avtomatskim merilnikom hitrosti, medtem ko je znesek pobranih kazni za nepravilno parkiranje veliko nižji. O tem priča tudi statistika mestnega redarstva, ki se pri ukrepih, povezanih z mirujočim prometom, v zadnjih petih letih konstantno giblje okrog številke 40.000, medtem ko se je število meritev s samodejnimi merilnimi napravami v tem času s 17.000 skoraj podvojilo na 33.000. »Mestno redarstvo še posebej veliko pozornost posveča ukrepom, ki ogrožajo najšibkejše udeležence v prometu, to so območja za pešce, pločniki, invalidski prostori, kolesarske steze, območja umirjenega prometa. V primerjavi z letom 2018 je sicer število kršitev na pločnikih in pri kršitvah neupoštevanja prometne signalizacije nekoliko višje, medtem ko je v območjih za pešce in prehodih za pešce ostalo enako,« so o statistiki redarji zapisali v poročilu za leto 2019.
