Na nas se je obrnil bralec, ki se redno vozi z avtobusi na progi 1 ali 3. »V poletnih mesecih je na električnih avtobusih pogosto zelo vroče. Imam občutek, da klimatske naprave ne delujejo dovolj učinkovito oziroma niso nastavljene na primerno temperaturo. Med vožnjo je zaradi visokih temperatur potovanje precej neprijetno, zlasti v času največje gneče,« je poudaril. Opazil je vidno razliko med klimo na električnih avtobusih in običajnih avtobusih.
»Razumem, da je treba upoštevati porabo energije in druge tehnične omejitve, vendar menim, da bi bilo treba zagotoviti ustrezno hlajenje potniškega prostora, saj to pomembno vpliva na udobje in dobro počutje potnikov. Pomislil sem, da so vozniki avtobusov morda prejeli navodila, da naj klimo izklopijo, da ne bi porabljali toliko električne energije,« je še dodal. Opazil je, da je vročina na avtobusu zmotila tudi druge potnike, ki so celo izstopili nekaj postaj prej, da bi se ohladili.
Avtobus prilagojen podnebnim razmeram
Na Ljubljanskem potniškem prometu (LPP) so pojasnili, da so prejeli štiri pritožbe potnikov glede delovanja klimatskih naprav na novih električnih avtobusih. »Novi električni avtobusi imajo klimatske naprave, ki so ob dobavi tovarniško prednastavljene glede na podnebne razmere območja, kjer bodo obratovali. Njihovo delovanje se razlikuje od klimatskih sistemov v avtobusih s klasičnim pogonom, saj je hlajenje prilagojeno tako, da zagotavlja ustrezno temperaturno razliko med zunanjo in notranjo temperaturo,« so zapisali.
Ker je bila večina novih električnih avtobusov v promet vključena pred kratkim, so morali na LPP po začetku obratovanja nastavitve hladilnih krivulj prilagoditi dejanskim razmeram in izkušnjam iz obratovanja. »Sistem takšne prilagoditve omogoča, zato smo na podlagi prvih izkušenj temperaturne nastavitve klimatskih naprav ustrezno optimizirali. Delovanje klimatskih naprav je zdaj prilagojeno dejanskim poletnim razmeram z namenom zagotavljanja čim večjega udobja za potnike,« so dodali.
Hlajenje baterij popolnoma neodvisno
Domneva, da visoke temperature baterij oziroma njihovo pregrevanje neposredno vpliva na zmanjšano moč ali izklapljanje klimatskega sistema v potniški kabini, kar so izpostavili nekateri potniki, po informacijah LPP ne drži. Kot so pojasnili, imajo namreč električni avtobusi ločeni sistem za termično uravnavanje baterij, ki zagotavlja njihovo optimalno delovanje v različnih vremenskih razmerah.
Klimatski sistem za potniški prostor tako deluje popolnoma neodvisno od sistema hlajenja baterij, zato naj hlajenje baterij ne bi zmanjševalo zmogljivosti klimatske naprave v potniškem prostoru. Na vprašanje, ali gre morda za sistemsko pomanjkljivost določenih modelov avtobusov LPP, so pojasnili, da ne gre za sistemsko pomanjkljivost. »Gre za nova vozila, pri katerih je bilo po vključitvi v redni promet treba prilagoditi nastavitve klimatskih naprav dejanskim temperaturnim razmeram,« so še zapisali.