Na podlagi podatkov ocenjujejo, da je v severnem delu Štepanjskega naselja od 2231 do 2381 stanovanj, parkirnih mest pa 2010. Na izrazito pomanjkanje parkirnih mest kažejo tako komentarji prebivalcev kot tudi podatki. »Parkirni normativ znotraj Štepanjskega naselja znaša približno 0,8 parkirnega mesta na stanovanje, kar je primerljivo z najbolj trajnostnimi soseskami v Evropi,« so zapisali v poročilu. Pri tem so opozorili, da je »razlika v tem, da so prebivalci tujih sosesk že pred vselitvijo seznanjeni z omejenim številom parkirnih mest, hkrati pa imajo na voljo zmogljive povezave z javnim potniškim prometom«.
K pomanjkanju parkirnih mest je po mnenju prebivalcev dodatno prispevala občina, in sicer z umeščanjem novih programov, ki povečujejo povpraševanje po parkiranju, predvsem v popoldanskem in večernem času, ko se stanovalci vračajo domov.
Pomanjkanje parkirnih mest
Med štetjem parkirnih prostorov so zaznali visoko zasedenost parkirnih mest čez teden in konec tedna. Pri tem so neoznačena parkirišča v uporabi pogosteje, največ jih uporabljajo tisti, ki avto potrebujejo vsak dan. Enako ugotavljajo, da so označena parkirišča manj dinamična in imajo manj menjave uporabnikov. Ugotovitve poročila kažejo, da prebivalci večinoma podpirajo umik avtomobilov izpred šole in s ploščadi. Kot navajajo, problem v preteklosti ni bil tako pogost, zadnja leta pa se povečuje.
Avtorji poročila kot rešitev predlagajo ukinjanje nelegalnih parkirnih mest in ustvarjanje novih zmogljivosti. Izhodišče parkirnega režima bi tako lahko bilo »enostavno parkiranje za prvi avtomobil vsakega gospodinjstva, medtem ko se obiskovalci ter preostala vozila gospodinjstev postopoma preusmerijo drugam«. Kot možnost so izpostavili tudi partnerstvo s trgovskimi centri, kjer bi se z nočnimi dovolilnicami lahko uporabljale neizkoriščene parkirne površine.
Posebej izstopa tudi želja dela prebivalcev po prenosu odprtih površin v zasebno last etažnih lastnikov. Kot navaja poročilo, je med prebivalci zaznati precej nezaupanja do MOL, hkrati pa imajo močan interes, da bi bile odprte površine, zlasti parkirišča, v njihovi lasti. Prepričani so, da bi tako lažje in učinkoviteje reševali parkirno stisko, »čeprav se pogosto izkaže, da takšna prepričanja niso najbolj premišljena«. Kot so navedli, na tem področju pričakujejo veliko izzivov.
Številni prebivalci se zavzemajo za postavitev zapornic. Avtorji poročila so ugotovili, da so parkirišča z zapornicami ponoči manj zasedena, in sicer konec tedna dosegajo največ 66-odstotno in čez teden 90-odstotno zasedenost. Kljub temu opozarjajo, da se veliko stanovalcev ne zaveda kompleksnosti procesa. »Nimajo podatkov o številu parkirnih mest, ki bi bloku pripadala, niti nimajo načrta razdelitve parkirnih mest oziroma upravljanja parkirnega prostora.« Obenem naj bi imeli predstavniki etažnih lastnikov v nadzornih odborih že sedaj težave pri sodelovanju z upravniki.
Uvedba cone 4
Štepanjsko naselje ima parkirni režim, ki spada v cono 3, kar v poročilu ocenjujejo kot neustrezno prilagojeno. Prebivalci, ki se vrnejo v poznih urah, namreč ne najdejo prostega parkirnega mesta, pojavljajo se očitki o polnjenju občinske blagajne in konflikt z zakonom o vzpostavitvi etažne lastnine, hkrati pa lahko morebitno nasprotovanje prebivalcev naselja slabo vpliva na sprejem podobnih ukrepov v drugih soseskah.
Kot možno rešitev so predlagali uvedbo cone 4, kjer bi bilo plačljivo parkiranje od ponedeljka do nedelje. Prva dovolilnica bi na gospodinjstvo znašala 120 evrov, druga pa 240 evrov. Kot pomembne razlike so izpostavili, da bi dnevna tarifa veljala med 8. in 20. uro, nočna pa med 20. in 8. uro. Del prihodkov iz parkirnin, dovolilnic in kazni bi namenili za sklad za obnovo soseske, nadzor plačil pa bi izvajalo Javno podjetje Ljubljanska parkirišča in tržnice. Parkirnina, dovolilnice in nočne dovolilnice bi bile vezane na registrsko oznako vozila, omenili so možnost vzpostavitve nočnega parkiranja na zasebnih parkiriščih z nadzorom pristopa z uporabo nočnih dovolilnic.
Stanovalci sicer najbolj podpirajo zagotovitev sto dodatnih parkirnih mest v gradnji JSS, nočno parkiranje pri večjih trgovinah za prebivalce sosesk, plačljivo parkiranje in eno brezplačno dovolilnico do konca leta 2026 ter obnovo igralnih površin in odprtih prostorov.
V poročilu ocenjujejo, da ima Štepanjsko naselje zaradi urbanistične zasnove dober potencial za hojo in visoko dostopnost za pešce, tudi za uporabnike vozičkov. Zaradi številnih storitev in javnih ustanov znotraj naselja se lahko vsakodnevne poti opravljajo brez potrebe po motoriziranem prometu. Kolesarske steze potekajo predvsem ob obodu soseske, kolesarjenje pa dodatno otežujejo visoki robniki in neurejene klančine.